СП GM и АвтоВАЗа "Джи Эм-АвтоВАЗ" вложит $200 млн в расширение производственных мощностей до 120 тыс. машин в год. Для этого на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) "Тольятти" будут построены новые прессовое и кузовное производства. Но в 2011 году в России было продано всего 54 тыс. Chevrolet Niva, и аналитики считают, что пока расширение мощностей "не совсем оправданно" с точки зрения рынка. По их мнению, АвтоВАЗ может перевести на новые производства часть своих сотрудников, а также на первом этапе закупать у СП комплектующие, экономя за счет льгот ОЭЗ.
Совет директоров "Джи Эм-АвтоВАЗ" в пятницу утвердил инвестпроект расширения производственных мощностей для выпуска нового поколения Chevrolet Niva. Компания планирует к 2015 году запустить на территории ОЭЗ "Тольятти" прессовое и кузовное производства, а также инженерную лабораторию. Проект будет финансироваться из собственных средств; общий объем вложений, включая разработку новой модели, составит около $200 млн. К 2015 году мощность "Джи Эм-АвтоВАЗ" должна увеличиться с нынешних 98 тыс. автомобилей в год до 120 тыс.
В Минэкономики считают, что с созданием производств "Джи Эм-АвтоВАЗ" в ОЭЗ "появится якорный резидент". В ОАО ОЭЗ пояснили "Ъ", что льготы зоны получит не все СП, а именно юридическое лицо, которое будет управлять данным инвестиционным проектом. Пока статуса резидента ОЭЗ оно не получило, но "в ближайшее время "Джи Эм-АвтоВАЗ" приступит к оформлению документов". Резиденты ОЭЗ освобождаются на первые пять лет с момента выкупа участка от уплаты земельного и транспортного налогов и на десять — от уплаты налога на имущество с момента его регистрации. Кроме того, до конца 2018 года налог на прибыль в ОЭЗ составляет 2%. Резиденты зоны не платят и таможенные пошлины при ввозе оборудования и комплектующих на ее территорию. Пока в ОЭЗ "Тольятти", которая была создана в 2010 году рядом с АвтоВАЗом, зарегистрировано пять компаний. Из них строительство завода пока начала только российско-словенская ТПВ РУС, которая будет производить сиденья для Lada Granta.
У GM масштабные планы развития в России — автоконцерн намерен инвестировать в расширение мощностей около $1 млрд. Кроме "Джи Эм-АвтоВАЗ" деньги пойдут на удвоение мощностей собственного завода GM в Петербурге (до 230 тыс. машин в год). Скорее всего, GM продолжит сотрудничество и с калининградским "Автотором", который объявил о создании в области "автомобильного кластера" мощностью 350 тыс. автомобилей в год.
В 2011 году Chevrolet Niva была самой продаваемой в России моделью Chevrolet; по объему продаж она опередила Lacetti. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2011 году в России было продано 54,4 тыс. Chevrolet Niva, то есть 31% от общего объема продаж Chevrolet; доля продаж Lacetti составила 24% (42,1 тыс. машин). При этом АвтоВАЗу удалось продать больше собственных внедорожников Lada 4х4 (в прошлом "Нива") — 60,7 тыс. автомобилей. Но в январе--августе 2012 года Chevrolet Niva обогнала Lada 4х4 — ее продажи составили 38,9 тыс. автомобилей (рост на 25%), а собственной модели АвтоВАЗа — 35,4 тыс. машин (падение на 8%). Chevrolet Niva в зависимости от комплектации стоит от 444 тыс. до 541 тыс. руб., а Lada 4х4 — от 333 тыс. до 373 тыс. руб.
"Продажи Chevrolet Niva растут, но до сих пор не достигли нынешнего уровня производственной мощности "Джи Эм-АвтоВАЗ" и вряд ли вырастут до 120 тыс. к 2015 году, поэтому расширение мощностей кажется не совсем оправданным с точки зрения рынка",— считает Михаил Пак из "Атона". Он отмечает, что сейчас сварка и финишная сборка кузова Chevrolet Niva осуществляется на АвтоВАЗе и с созданием собственного кузовного цеха "туда могут быть переведены часть сотрудников завода, что позволит ему оптимизировать расходы". Сейчас на "Джи Эм-АвтоВАЗ" работает около 1,4 тыс. человек, но в пресс-релизе компании говорится, что с запуском новых производств "дополнительно будет создано не менее 1,5 тыс. рабочих мест".
Кроме того, отмечает Михаил Пак, учитывая низкий налог на прибыль в рамках ОЭЗ, "Джи Эм-АвтоВАЗ" "может использовать различные ценовые схемы закупок, чтобы оптимизировать налогооблагаемую базу, например, покупать у нового юридического лица, которое явно будет его дочерней структурой, кузова и другие комплектующие дороже". Учитывая, что мощности на первом этапе, скорее всего, не будут полностью загружены исключительно производствами для Niva Chevrolet, добавляет аналитик, закупку деталей, например у прессового производства, по такой же схеме может осуществлять и сам АвтоВАЗ.