Передвижники-импрезионисты

У въезда в Одессу нас остановил дорожный полицейский. Подходил он как грациозный хищник – энергично и с видимым предвкушением от перспективы с выгодой проверить автомобиль с чужими, московскими номерами. Но, подойдя поближе, разочарованно протянул: «А-а, это вы из группы, что на тест приехала... – И по рации сообщил кому-то, очевидно коллеге, караулившему поодаль на обочине, – Веня, сейчас еще тут эти нарисуются, можешь не тормозить. Ну, кто, кто? Импрезионисты».

Чтобы лучше видеть

Импрессионисты, как известно, жили и творили под впечатлениями и, вероятнее всего, впечатлениями исключительно первыми, ведь именно они самые сильные и сочные. Впечатления от новой модели удивят, а может даже и ошарашат того, для кого Impreza – хрестоматийный персонаж компьютерных игр и раллийных ристалищ. Наверное, они даже оскорбятся от такой беспардонной «стерилизации», которую учинили над аппаратом с внушительной родословной, лишив его практически всего гоночного достоинства: спойлеров, рассекателей, сдвоенных труб… Оскорбятся и отвернутся, уступив место не таким гордым, но очевидно более многочисленным любителям практичного и надежного «автомобиля на каждый день». А именно таким Impreza отныне и подают своим клиентам представители Subaru. Я лично свои импрессионистские оценки держал при себе до тех пор, пока не принялся регулировать боковые зеркала. И чуть не ахнул, когда в них качнулось Черное море во всей своей бескрайности. «Тарелки» большего размера я видел лишь на американских траках или на перекрестках со слепым выездом. Непостижимо, но увеличившись на 20 процентов, боковые зеркала получились у дизайнеров более аэродинамическими, еще лучше и заметно тише рассекающими встречные потоки воздуха. Сдвинув нижние края передних стоек на 200 мм вперед и сделав тоньше сами стойки, дизайнеры улучшили и передний обзор, причем эта операция вышла боком. В прямом и позитивном смысле: дверной проем стал шире, а стало быть, посадка за руль – удобнее. Увеличение колесной базы автомобиля дало выигрыш и задним пассажирам: во всяком случае, обладатели среднестатистических коленей и ступней дополнительный простор не могут не почувствовать.

Децибелы, литры, километры

Если правда, что наши люди матом не ругаются, а просто разговаривают на нем, то правда и то, что многие одесситы даже не замечают, когда они хохмят. «А что у вас там особенного на верхней террасе?» – поинтересовался я у официанта морского, в два этажа, ресторана при яхтенном клубе. «Да что там может быть особенного, – вяло ответил он. – Сквозняки да сырость». И вот когда он вдруг взялся расспрашивать меня о том, что интересного в новой Impreza, меня просто подмывало отплатить ему той же монетой. Однако жаловаться на сквозняки или шумы в ладно скроенной модели Subaru было бы нечестно. В машине на каждый день посторонних звуков не должно быть много. Их и не много, а раздражающих – так и вовсе нет. И даже приятный слуху энергичного водителя звук оппозитного двигателя – в модельной линейки представлены два варианта с объемом в 1,6 и 2,0 л – здесь идет под плотную сурдинку, составленную из дополнительных изоляционных материалов, которыми проложен кузов. Как и многие их коллеги по цеху, инженеры Subaru поработали над тем, чтобы частично заглушить все растущие претензии экологов и польстить бережливым водителям, сэкономив им 10 процентов топлива. Как и многие коллеги, они уменьшили размер камеры сгорания, соответственно, и диаметр цилиндров, а также оптимизировали компоновку привода клапанов и систему впуска-выпуска, чтобы про нее не подмывало сказать словами Райкина «вдохнуть норовят кислород, а выдохнуть всякую гадость». На относительно длительных остановках двигатель глушит система «старт-стоп». В Impreza, к слову, к ней прилагается аккумулятор с увеличенным сроком службы. Такие штуки в теории прилично экономят топливо, но мало кто из обладателей автомобиля с «старт-стопом» скажет вам, а «сколько это в литрах». У водителя Impreza, как говорят счетоводы, все в ажуре. Вот только вместо бухгалтерской книги и калькулятора в его распоряжении многофункциональный ЖК-дисплей с диагональю 4,3 дюйма, который сам подсчитывает и показывает суммарное время остановки двигателя и объем сбереженного бензина.

Приход-привоз

Мой напарник в шутку предположил, что «старт-стоп» Subaru не иначе снабжен еще и дополнительной функцией принудительного замедления и эмоционального расслабления водителя. Опробованный в первый день теста вариант Impreza с трансмиссией Lineartronic к такого рода выводам определенно располагает. Моя нервозность и суетливые попытки чуть раньше срока поспеть в Белгород-Днестровскую крепость разбивались о плавность и степенность бесступенчатой коробки, созданной для больших городов. Lineartronic как будто бы говорил: «Ну что ты дергаешься? Стоял этот Аккерман столько веков, значит, еще пару часов точно простоит. А хочешь гоночной суеты – пересаживайся на механику». В Одессе мы остановились в гостинице «Бристоль», которую Юлиуш Махульский в свое время выбрал для съемок фильма «Дежа вю». Состояние дежа вю вряд ли относится к разряду инфекционных, но, видимо, что-то, затуманивающее сознание, я в «Бристоле» подхватил. Несколько моих попыток дойти до легендарного рынка «Привоз» оканчивались тем, что я оказывался в совершенно противоположной стороне от него. Указания гида, которого я нашел в лице живописной одесситки, видимо, чудом не попавшейся Махульскому на глаза, звучали как издевка: «Повернешь направо, потом налево, потом идешь прямо, пока не устанешь. Как надоест идти, там и будет Привоз». Удивительно, но мое терпение лопнуло метрах в ста от Привоза. Впрочем, даже такой незначительной погрешности хватило, чтобы в следующий раз я отправился не в пешую, а автомобильную прогулку, ориентируясь на подсказки более конкретной тети из системы навигации Subaru. Эта система теперь не только выдает ценные указания, но и сама принимает голосовые команды.

Хасан Ганиев, фото Subaru