С 1 апреля мы с вами начали летать по новым правилам, поскольку именно в этот день вступил в силу новый Воздушный кодекс (ВК).
Теперь вполне законно можно полетать на собственном самолете. Или воздушном шаре. А если вы все еще вынуждены пользоваться услугами авиакомпаний, новый кодекс внес некоторые коррективы в ваши с ними взаимоотношения.
Кто возьмет билетов пачку...
Вы пока летаете на чужих самолетах? Тогда для вас все по-прежнему начинается с кассы. Допустим, что вы всей семьей летите из Москвы к бабушке в Иркутск. Сколько будет стоить такое путешествие?
Здесь все зависит от возраста ваших детей, четко указанного в новом ВК. Ребенок до двух лет может лететь вообще без билета. Правда, вам придется посадить его к себе на колени. Если же ребенку от 2 до 12 лет, то билет для него покупать уже нужно. Но по льготному тарифу. К тому же вашему отпрыску будет предоставлено отдельное место.
Однако ВК не задает размер скидки — он лишь требует, чтобы она была. Ну а компании сами устанавливают размер, это их право. В среднем размер таких скидок колеблется от 40 до 60% от стоимости билета.
По новому кодексу вы можно провезти бесплатно до 10 килограммов багажа. И ручную кладь (портфель, дипломат, сумку и т.п.) тоже. Правда, ее вес включается в вес бесплатного багажного лимита. В советском законодательстве лимит был побольше — 30 кг для пассажиров первого класса и 20 для всех остальных.
А что делать, если вы уже купили билет, но лететь в этот день не можете? В старом кодексе сроки сдачи билета не были установлены. По новому же кодексу вы можете сдать билет в любое время. Хоть за час до вылета! Но тут все зависит от того, хотите ли вы вернуть свои деньги полностью. Деньги вам вернут без всяких вычетов, если вы сообщите авиакомпании о вашем отказе от полета не позднее чем за 24 часа до вылета. Вы опоздали? Тогда вас могут оштрафовать (удержанная сумма не может быть более 25% от стоимости билета).
Но конкуренция растет, поэтому теперь ВК разрешает авиакомпаниям привлекать клиентов, уменьшая сроки отказа от билетов.
Потеряли багаж? Пишите заявление
А что делать, если, приземлившись, вы не нашли среди множества чемоданов своего? Или нашли, но со сломанными замками и наполовину пустым? Требовать компенсации.
Теперь перевозчик должен будет выплатить вам фиксированную компенсацию в размере до 834 900 рублей (10 минзарплат) за килограмм ручной клади. И до 166 980 рублей (2 минзарплаты) за килограмм багажа. Именно такие минимальные компенсации установил новый ВК на тот случай, когда ценность вашего багажа не установлена.
Но кодекс теперь прямо разрешает компаниям и повышать размеры своей ответственности. Дабы отбить клиентов у конкурирующих фирм, авиакомпания может предложить пассажирам повышенную компенсацию. Например, за багаж — не две минзарплаты, как установлено ВК, а три, десять и более. Поэтому, покупая билет какой-либо компании, узнайте о правилах перевозки. В частности, о размерах ее ответственности за неудачную перевозку.
А если вы, например, предъявили товарные чеки, то компенсация должна соответствовать стоимости испорченных или утерянных вещей.
Можно поступить и по-другому. Вы просто объявляете ценность багажа. В таком случае перевозчик обязан компенсировать вам стоимость багажа в тех размерах, которые вы указали. Ведь по новому ВК он несет ответственность "за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке с объявлением ценности, — в размере объявленной ценности".
Вот как выглядит эта процедура. Сначала вы должны получить страховой полис, в котором и будет указана ценность багажа. Для этого придется посетить страховую компанию, которая сотрудничает с авиакомпанией. Если страховая компания не согласится с суммой, в которую вы сами оценили свой багаж, она проведет оценку самостоятельно. Но кроме того, в страховой компании обычно взимают с вас страховой взнос, зависящий от стоимости провоза багажа на вашем рейсе. Так вот, в одной компании нам сказали, что взнос может достигать... 200 процентов этой стоимости! Правда, потом перезвонили нам и попросили эту информацию не печатать. Мы печатаем, но компанию не называем — на следующей неделе она пообещала "уточнения".
Однако новый ВК предусмотрел и некоторые обстоятельства, ограничивающие ответственность перевозчика. Так, по новым правилам перевозчик избежит всякой ответственности, если докажет, что багаж погиб не в результате его умышленных действий. Например, в багажном отделении была повышенная влажность и ваш шелковый пиджак потерял форму. Перевозчик может доказать, что он не знал о свойствах вашего багажа, и компенсацию платить не будет.
Тут самое время вспомнить о преимуществах страховки. Ведь если ваш багаж был застрахован, то судиться с перевозчиком будете не вы, а страховая компания. Поскольку заплатить вам за багаж должна будет она.
И все-таки они падают
А может, вы вообще ярый противник авиации и не летаете самолетами? Тем не менее, призрачная и не очень приятная возможность вступить в непосредственную связь с ними у вас имеется. Например, если самолет, не дай Бог, упадет на ваше жилище (см. "Деньги" #45, 1996). Новый кодекс ввел обязательное страхование владельцев воздушных судов своей ответственности перед нами как потенциальными наземными жертвами авиакатастроф. Минимальный размер страховки теперь установлен. Это 166 980 рублей (2 минзарплаты) "за каждый килограмм максимального взлетного веса воздушного судна". Однако, если сумма страховки окажется меньше реально причиненного вам ущерба, то владелец судна будет обязан возместить вам эту разницу.
Естественно, что компания, которая будет заниматься страхованием ответственности владельцев воздушных судов, должна иметь очень много денег. Ведь в случае падения только одного "ильюшинского" аэробуса весом тонн в 200 страховой компании придется заплатить почти 34 миллиарда рублей! Такая сумма за один самолет найдется не у каждого страховщика компании.
Но довольно часто наши самолеты падают не только из-за неумелости пилотов или разгильдяйства техников, но и вследствие обстоятельств непреодолимой силы (ураганов, воздушных ям, военных действий и т.п.). А по новому кодексу владелец воздушного судна (а следовательно, и страховая компания) не несет ответственности перед вами, если самолет рухнул на ваш дом не по его вине. А раньше несли в любом случае...
Как стать пилотом
Как часто в американских фильмах мы видим маленькие уютные самолеты, которые могут перенести своего владельца куда угодно. Хоть на ланч в соседний штат, хоть на деловую встречу в другую страну.
Что это? Очередная американская мечта? Вовсе нет. Теперь личный самолет вполне доступен и для наших фирм. А может быть, и для некоторых сограждан. Ведь новый ВК окончательно и бесповоротно закрепил право граждан иметь в частной собственности воздушные суда.
Но для начала вы должны обзавестись пилотом с сертификатом, подтверждающим его право на управление воздушным судном. Можно получить такой сертификат и самому. В аэроклубе, например. В среднем за обучение аэроклубы берут от 2 до 13 тысяч долларов. Все зависит от типа воздушного судна. Например, небольшой вертолет Ми-2. 60 летных часов стоят 12000 долларов. 114 часов теории — 3 доллара в час. И 10 долларов стоит сдача зачета. Итого: 12352 доллара.
О том, сколько стоит лицензия в Англии, нам рассказал Роберт Хейер, владелец одномоторного спортивного самолета Cessna: Для того, чтобы приобрести или взять в аренду самолет в Соединенном Королевстве, нужно иметь специальную лицензию (private lisence). Порядок выдачи таких лицензий определен законом Navigation order. Получить лицензию вы можете с 18 лет в агентствах, имеющих диплом на право выдачи лицензий. В Британии таких агентств немало. Я, например, получал лицензию в агентстве Airlisence services и заплатил около 1500 фунтов (14 миллионов 85 тысяч рублей. — "Д").
После того как вы получили сертификат, необходимо пройти регистрацию в Федеральной авиационной службе (ФАС). Долго и нудно, зато раз и навсегда.
А регистрируется ли место стоянки самолета? На этот вопрос нам ответил заместитель директора Федеральной авиационной службы России Карл Руппель: Это личное дело владельца и аэропорта. В эту сферу мы не вмешиваемся. Это процесс дорогостоящий, но дело в том, что сами аэропорты заинтересованы в клиентах.
"Деньги": А что, — например, воздушный шар или дельтаплан — тоже воздушные суда?
К.Р.: Этот вопрос очень долго обсуждался. В кодексе записано буквально следующее: "Воздушное судно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды". То есть это и шар, и дельтаплан. И на них распространяется действие Воздушного кодекса.
Полеты наяву
Итак, вы полноправный владелец воздушного судна. Но пока самостоятельно использовать его вы не сможете. Процедура регистрации судов с гражданами-пользователями еще не разработана. Летать можно только "под крылом" авиакомпании или аэроклуба.
Так что самый распространенный на сегодняшний день вариант использования вашего самолета — передача его в аренду какой-нибудь авиакомпании. Она будет использовать его для выполнения ваших заказов. Тогда и регистрацией, и организацией полетов будет заниматься она.
Можно поступить по-другому. Купить уже зарегистрированный самолет у аэроклуба, стать его членом и летать самому. Всеми оргвопросами (взлетом, посадкой, составлением флайт-листов и т.п.) будет заниматься аэроклуб.
"Деньги":Будет ли меньше проблем у владельцев частных самолетов?
Карл Руппель: Может быть, в нашем кодексе и нет таких либеральных положений, как на Западе. Но то, что уже сделано, — большой шаг вперед по сравнению со старым кодексом. И это не последние изменения. Движение в этом направлении будет продолжаться. И навстречу владельцам частных воздушных судов. На мой взгляд, должны существовать если и не льготы, то более простые правила как регистрации, так и полетов. И в будущем станет возможным подавать заявку на полет не за 2-3 суток, как сейчас, а за 2-3 часа.
Во Втором московском аэроклубе нам рассказали, что заявка на полет подается в разные сроки. В зависимости от сложности маршрута. Например, если вы летите в Лондон, то об этом клуб уведомляет Управление воздушных движений России за трое суток. А если вы собрались навестить тетю в Калуге, то за сутки. Любая заявка обойдется авиатору в 140 тысяч рублей. Если же вам "в Париж, по делу, срочно", то можно подать заявку за три часа. Но стоит чуть дороже. Около 200 тысяч.
А можно взять воздушное судно в аренду. Прямо с пилотом. Но это дорогое удовольствие. В среднем такая аренда обойдется вам в 200 долларов в час. А вот, например, в Англии аренда самолета типа Cessna обойдется вам примерно в 6000 долларов. Но за неделю.
Что выгоднее и комфортнее, решать вам. Пользоваться ли услугами авиакомпаний, арендовать самолет или летать самому. По крайней мере, право выбора вам уже предоставлено новым Воздушным кодексом.
Наталья ФИЛИППОВА
------------------------------------------------------
Основные нововведения Воздушного кодекса
Хорошие
1. Теперь скидки на детские билеты авиакомпания может устанавливать сама.
2. Установлены фиксированные сроки сдачи билета без штрафа.
3. Бесплатный лимит багажа официально определен.
4. Установлен минимум, который можно получить с авиакомпаний за поврежденные или утерянные вещи.
5. Введено обязательное страхование ответственности авиакомпаний перед нами как потенциальными наземными жертвами авиакатастроф. И минимальный размер такой страховки установлен.
Плохие
6. Перевозчик ничего вам не заплатит, если докажет, что повредил ваш багаж неумышленно.
7. Теперь авиакомпании ничего вам не компенсируют, если самолет упал на ваш дом из-за природных катаклизмов.
-------------------------------------------------------
Подписи
Карл Руппель, заместитель директора Федеральной авиационной службы РФ: "Новый Воздушный кодекс — большой шаг вперед по сравнению со старым. Но на мой взгляд, должны существовать более простые правила как регистрации частных воздушных судов, так и полетов".
Такой самолет стоит всего 90 миллионов рублей. Купите, зарегистрируйте, может быть, вам удастся взлететь.