Группа «Нижегородец» запускает предприятие по переоборудованию коммерческих автомобилей Fiat Ducato и Iveco Daily мощностью порядка 4,8 тыс. машин в год. Инвестиции в проект составят 300–400 млн руб. Аналитики полагают, что рынок поглотит две трети производимой продукции, если производство выдержит прогнозируемую экономическую рецессию.
Как сообщила вчера группа «Нижегородец» (включает дилерский центр Ford, Nissan, Hyundai, Chevrolet, службу такси и др.), новое производство разместится на 30 тыс. кв. м на месте бывшей площадки дилера «Элекс-Полюс» в Московском районе Нижнего Новгорода. Стартовая линейка нового комплекса составит более 15 модификаций автомобилей на базе Fiat Ducato и Iveco Daily: туристических автобусов, автомобилей для людей с ограниченными возможностями и для оказания ритуальных услуг, промтоварных и изотермических фургонов и других модификаций. Мощности нового предприятия рассчитаны на 400 автомобилей ежемесячно, или 4,8 тыс. в год.
Переговоры с руководством Fiat о переоборудовании автомобилей итальянского концерна «Нижегородец» провел в начале года. Тогда сообщалось, что соглашение о сотрудничестве с Fiat будет рассчитано не менее чем на пять лет, а продукцию завода планируется поставлять на всю территорию России. Объем инвестиций в проект прогнозировался на уровне порядка 300–400 млн руб. Сейчас мощности «Нижегородца» позволяют выпускать около 7 тыс. спецавтомобилей в год (на базе Ford, Peugeot, Citroen), в 2011 году компания реализовала более 4 тыс. переоборудованных автомобилей, прогноз на этот год — 6,8 тыс.
По оценкам аналитика ФК «Метрополь» Андрея Рожкова, компания может обеспечить достаточный спрос на две трети продукции за счет того, что у обоих итальянских автопроизводителей нет производства в России. Потребность рынка директор аналитического департамента компании «Альпари» Александр Разуваев оценил в 2–3 тыс. автомобилей ежемесячно: «Рынок растет примерно на 5–7% в год. Его рост замедлился после смягчения последствий кризиса, и потребители стали делать ставку на покупку новых автомобилей, в том числе с активным использованием лизинговых и кредитных историй». Основными конкурентами «Нижегородца» могут стать иностранные концерны с производством в России и небольшие местные игроки аналогичного профиля, отмечают аналитики. «Чаще всего в России спецтехнику на базе коммерческих автомобилей выпускают мелкими партиями, под конкретного заказчика», — констатирует господин Рожков. Таким образом в Нижнем работают «Луидор» и «Промтех», добавляет господин Разуваев: «Они работают практически на одном поле, однако находят разные сбытовые каналы».
Производители спецтехники на базе продукции отечественного автопрома, в частности различных модификаций «Газелей», не будут конкурентами новому предприятию, так как находятся в другом ценовом сегменте, считает Андрей Рожков. Компании угрожают только риски глобального характера, полагает аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин.