На прошлой неделе премьер-министр Виктор Черномырдин торжественно открыл в Калининграде новый автомобильный завод "Kia-Балтика".
К визиту премьер-министра готовились в страшной спешке, работа по наладке конвейера шла больше месяца в три смены и без выходных. Руководство завода боялось не успеть. Но все обошлось. Конвейер запустили в срок.
Официальное открытие было всего лишь формальностью. Первые машины Kia калининградской сборки уже стоят во дворе завода, готовые к продаже.
О том, что представляет собой новое детище отечественной автоиндустрии и как именно наши рабочие собирают корейские машины, — репортаж нашего специального корреспондента КИРИЛЛА ЛУБНИНА.
Автомобили ручной работы
Скажу сразу — весь Калининград буквально оккупирован иномарками. В этом, может, и не было бы ничего удивительного (порт все-таки), если бы половину из них не составляли автомобили марки Kia. Причем бегающие по городу Kia выгодно отличаются от видавших виды Mercedes и Opel.
Наличие такого количества "корейцев" кажется тем более странным, если учесть, что автомобили местной сборки в продажу еще не поступали.
Оказалось, что автомобилестроение в городе Эммануила Канта началось именно с ремонта сломанных старых Kia, поступающих прямо из Кореи. Ремонт этот — или, как теперь принято говорить, предпродажная подготовка, осуществлялась в специально арендованном для этого цехе завода "Калининградбуммаш" (раньше там же в режиме особой секретности собирали таежные вездеходы для вырубки просек).
Первыми отремонтированными машинами были обеспечены различные организации города, в том числе, разумеется, и местные автоинспекция и милиция. Милиционеры, кстати, получившие микроавтобусы Kia Topic, тут же "усовершенствовали" их решетчатыми перегородками, что, по их словам, позволяет возить правонарушителей с большим комфортом.
Новый автозавод состоит на самом деле из двух частей: одного огромного цеха уже упомянутого "Калининградбуммаша" и производственных площадей судостроительного завода "Янтарь", где, собственно, и шел в бешеном темпе монтаж конвейера к приезду премьер-министра.
АОЗТ "Kia-Балтика" зарегистрировано в 1996 году. Учредители: фонд "Интерприватизация" (51%), калининградский судостроительный завод "Янтарь" (12%), администрация Калининградской области (24%), несколько коммерческих банков (13%).
Я отправился сначала на "Калининградбуммаш" — потому, что именно там с 13 апреля по сообщениям прессы уже приступили к сборке корейских машин.
Во дворе вокруг цеха стоит более двухсот новеньких, только что собранных Kia двух моделей — Avella Delta и Clarus. Помещение цеха напоминает образцово-показательный огромный гараж. Рабочие — в зелено-желтых комбинезонах с надписью Kia поперек спины. Вдоль стены в ряд выстроены двигатели.
Здесь автомобили Kia Avella Delta и Kia Clarus собираются "стапельным" способом, то есть без конвейера, при помощи авторемонтных подъемников. Практически вручную. Автомобили, точнее кузова со всей отделкой (сиденьями, приборной панелью и даже с зеркалами), но без двигателей, трансмиссии и колеса доставляются из Кореи по четыре штуки в одном контейнере. Детали двигателя транспортируются отдельно. От морского порта до цеха контейнеры поставляются на трейлерах. Вся сборка разбита на технологические стадии.
Василий Шаляпин, начальник по технологическому производству:
— Первым делом, когда машина приходит в цех, на кузове и двигателе выбиваются идентификационные номера, соответствующие российскому стандарту. Отдельно, но здесь же, происходит сборка двигателей из деталей: блок цилиндров, карбюраторов и пр., доставленных из Кореи. Двигатель ставится, и автомобиль загоняют на подъемник, где рабочие монтируют агрегаты трансмиссии, прилаживают двигатель, колеса. Затем на специальном оборудовании — кстати, все подъемники и приборы для тестирования автомобиля фирмы Bosch — проверяются сход-развал колес, тормозная система, регулировка света фар, работа двигателя и уровень токсичности.
Сейчас в цехе работает 130 рабочих-сборщиков. По словам господина Шаляпина, еще несколько месяцев назад на сборку автомобилей нанимали слесарей из местных автосервисов. Но быстро выяснилось, что "с ними дел лучше не иметь — много пьют и воруют запчасти". Пришлось поставить охрану и обыскивать каждого работника на выходе из цеха. Сейчас на заводе берут на работу только молодых специалистов — выпускников судостроительных, машиностроительных училищ и техникумов. Они, как уверил меня г-н Шаляпин, не воруют и не пьянствуют.
Нанятые на работу сборщики "оттачивают" свое мастерство на старой подержанной Avella, пригнанной из Кореи специально для этой цели. Разбирали ее сотни раз, собирали, а теперь поставили на постамент в углу цеха... как память.
Максим Сычев, сборщик:
— Работаю здесь с самого начала. Я уже не помню, сколько раз мы разбирали до винтиков и снова собирали эту машину. Больше пятнадцати, это точно.
Раньше я работал в автосервисе. Учитывая то, что в нашем городе большинство машин — иномарки, правда, немецкого производства, особых трудностей в понимании корейской технологии у меня не возникает.
Алексей Травинский, автослесарь:
— Я закончил судостроительное училище. По специальности работу найти сейчас сложно. Здесь же постоянная работа и оклад стабильный — 500 тысяч. Конечно, по московским меркам это может показаться мало, но у нас и цены ниже.
На сборку автомобиля уходит от двух с половиной (если это Avella Delta) до трех с половиной часов (если это Clarus). Много времени уходит на заправку кондиционера фреоном и заливку масла. За день вдвоем с напарником мы собираем две машины.
Проектная мощность цеха рассчитана на выпуск 25 тысяч автомобилей в год. До конца 1997 года здесь планируют собрать 10 тысяч автомобилей.
Генеральный директор "Kia-Балтика" Валерий Соколов подъехал к цеху на новенькой Kia Clarus, собранной на вверенном ему заводе.
По словам г-на Соколова, Калининград как место сборки корейских автомобилей был выбран московским фондом "Интерприватизация", который является держателем контрольного пакета акций "Kia-Балтика", разумеется, не случайно.
Во-первых, Калининградская область имеет статус свободной экономической зоны, то есть здесь льготный налоговый режим. Во-вторых, в городе большое количество пустующих машиностроительных и судостроительных цехов, которые, с точки зрения местной администрации, легко превратить в цеха автомобилестроительного предприятия. В-третьих, морским путем оказалось очень экономично доставлять комплектующие.
Вот приедет барин...
Приезда Виктора Черномырдина ждали с нетерпением. И совсем не потому, что как в старые добрые времена торжественное перерезание ленточки должно украшаться присутствием высокого государственного чиновника. У калининградских автосборщиков была совсем другая, более веская причина.
Для того, чтобы машина после сборки поступила в продажу, необходимо три сертификата соответствия российскому стандарту. Во-первых, сертификат Госстандарта, подтверждающий, что все детали автомобиля соответствуют ГОСТу и безопасны при эксплуатации. Во-вторых, подтверждение типа транспортного средства (именно этой бумаги не оказалось у руководства елабужского автозавода — см. "Деньги" #11 от 23.03.97), которое выдает ГАИ России. Эти документы руководству завода уже удалось оформить. Не достает лишь сертификата промышленного производства. Иначе говоря, "легализации". До тех пор, пока производство не легализовано, автомобили могут выпускаться, но не продаваться.
Калининградский завод — уже месяц штампующий свои Kia — не получил официального разрешения на продажу автомобилей. Сертификат промышленного производства — документ, без которого невозможно продавать машины, должны были привезти представители Госстандарта, приехавшие вместе с Виктором Черномырдиным (и они его, конечно, привезли).
Генрих Томашевский, директор предприятия "Автотор-1" (еще одного акционера "Kia-Балтика"):
— Сертификат промышленного производства подтверждает, что автомобили собираются не в каком-то сарае кустарным способом из подручных деталей, а промышленным методом с соблюдением всей технологии.
Как только мы его получим — машины поступят в продажу. Вначале в Калининградской области, Белоруссии и Прибалтике. Мы уже приготовили 39 вагонов для отправки машин.
В Греции все можно купить. Даже конвейер
Во время своего визита Виктор Черномырдин посетил только основной цех завода "Kia-Балтика" — бывший цех судостроительного завода "Янтарь". Здесь не будут прикручивать колеса к корейским автомобилям на подъемниках — здесь смонтировали конвейер и заасфальтировали специальный трек для обкатки машин.
Внутри цеха буквой "П" установлен желто-оранжевый конвейер с тележками, подъемниками, столами для инструментов — все как на настоящем автозаводе.
Оборудовали все это в страшном темпе — за месяц. Начали с того, что заменили кровлю и полы. Этим занимались строители с Украины и из Белоруссии: их труд дешевле, чем труд местных строителей.
Генеральный директор завода "Kia-Балтика" Валерий Соколов:
— Сам автомобильный конвейер — не новый — мы купили у греков за 18 миллионов долларов. Вообще-то такое оборудование стоит 65 миллионов, но мы пригласили специалистов "Монтажспецстроя" из Санкт-Петербурга, которые его прекрасно отремонтировали и смонтировали. За само помещение старого судостроительного цеха, которое мы приобрели у завода "Янтарь", заплачено 27 миллионов долларов.
Накануне приезда вице-премьера на заводе произошла не менее важная встреча: приехали директора различных местных предприятий. Директоров водили по цеху и показывали, что к чему. Был продемонстрирован полный комплект деталей одного из автомобилей, чтобы местные производственники могли разобраться в том, что они могут предложить автомобилестроителям.
По договору с корейской стороной, через пять лет 65% комплектующих деталей должно быть российского производства.
Валерий Соколов:
— В Калининграде расположены прекрасные заводы, которые вполне могут изготовить некоторые комплектующие взамен корейских. К примеру, обивку салона, двери, бамперы, сиденья, различные пластмассовые и резиновые детали: уплотнители, прокладки и кольца.
Даже если через два года отечественные комплектующие в корейских автомобилях составят только 17%, как мы планируем, то в год это будет экономить 25 миллионов долларов. Местные заводы уже сейчас готовы идти на сотрудничество. Допустим, швейная фабрика готова взять на себя обтяжку сидений, пошив чехлов и рабочей одежды. У Kia пластмассовые бензобаки — и это готовы делать в Калининграде. Это не только снизит стоимость автомобиля, но и даст работу другим предприятиям города.
В цехе пока нет ни одного рабочего. Набор кадров идет. Да и комплектующие для нового завода пока еще не прибыли. Сюда будут поступать из Кореи не "почти готовые" автомобили без двигателей, а именно комплектующие. Части корпуса машины будут сваривать уже здесь: на конвейере установлен сварочный робот. Сборка кузова заканчивается покраской. Затем устанавливается двигатель и трансмиссия. После этого — тестирование и обкатка на треке.
Проектная мощность цеха — 50 тысяч автомобилей в год. Собираться будут микроавтобусы Besta, джипы Spartage и седан Sephia.
Kia Avella Delta — автомобиль с объемом двигателя 1500 куб. см, двигатель четырехцилиндровый с инжекторным впрыском топлива. Имеется кондиционер, гидроусилитель руля. Автомобиль соответствует нашим "Ладам" 9-й и 10-й серий, но по комфортабельности, плавности хода и по уровню шума в салоне превосходит отечественные аналоги.
Kia Sephia имеет те же технические характеристики, что и Avella Delta, но у нее несколько уменьшенные габариты. Если сравнивать с нашими автомобилями, то Sephia напоминает ВАЗ-2109.
По словам г-на Соколова, стоимость этих машин в московских автосалонах будет соответственно $14 500 и $8500. Это на $1500-2000 меньше стоимости автомобилей корейской сборки.
Kia Clarus — автомобиль с объемом двигателя 2300 куб. см, также имеет шестнадцатиклапанный четырехцилиндровый двигатель с инжекторным впрыском топлива. Продажная стоимость этого автомобиля еще не определена. По техническим параметрам он сродни нашей "Волге". Салон оснащен автомагнитолой и кондиционером. Как и другие модели, Clarus имеет гидроусилитель руля.
Стоимость Kia Spartage также пока не известна. Корейский аналог этой машины в московских автосалонах стоит около 24 тысяч долларов. Калининградские машины, если верить администрации завода, будут гораздо дешевле.
Kia Spartage — малогабаритный внедорожник с объемом двигателя 2000 куб. см, просторный салон рассчитан на 5 человек.
Генеральный директор завода Валерий Соколов сообщил "по секрету", что в ближайшем времени в Калининграде появятся еще несколько цехов по сборке автомобилей западного производства. А именно Mercedes и Volkswagen. Но это действительно секрет, потому что... компании Mercedes и Volkswagen "пока не готовы подписать договор".
Подписи
Валерий Соколов: "Это отечественное производство, здесь нет никакого корейского капитала".
Генрих Томашевский: "После того как производство будет легализовано, автомобили поступят в продажу".
Досборка двигателя.
Конвейер хоть и не новый, но машины делать можно.