К саммиту ШОС Уфа может восстановить трамвайную сеть и парк почти до советского уровня. Как стало известно „Ъ“, правительство Башкирии изучает возможность организации сборочного производства трамваев на базе ОАО «Башкирский троллейбусный завод» (БТЗ) совместно с минской госкомпанией «Белкоммунмаш». Она поставит БТЗ кузова и каркасы, которые уфимский завод доукомплектует реконструированными тележками с отработавших срок городских трамваев. Организаторы проекта рассчитывают, что такие вагоны будут на треть дешевле новых. Эксперты сомневаются, что выгода будет настолько ощутимой, и не исключают, что в итоге проект может свестись к отверточной сборке белорусской техники.
Белорусский «Белкоммунмаш» и руководство «Башкирского троллейбусного завода» в минувшую среду провели второй раунд переговоров о возможности организации на базе БТЗ сборочного производства трамваев, подтвердили вчера собеседники „Ъ“ в региональном правительстве. Впервые возможность запуска проекта обсуждалась в ходе весеннего визита президента республики Рустэма Хамитова в Минск. Генеральный директор «Белкоммунмаша» Юрий Клемято рассказал вчера „Ъ“, что пока речь идет о поставках в Уфу белорусских каркасов и кузовов, которые БТЗ будет доукомплектовывать электроприводами и тележками. «Другого участия в проекте со стороны белорусского предприятия пока не предусматривается»,— сказал господин Клемято. По его оценке, стоимость такого трамвая может ориентировочно составить около 10 млн руб.— примерно на треть ниже цены, по которой Уфа в этом году закупала технику у Усть-Катавского вагоностроительного завода, основного российского поставщика. «У нас себестоимость кузовов ниже, чем в России. Мы то тут сэкономим, то здесь»,— пояснил глава «Белкоммунмаша». Назвать мощность сборочного производства он затруднился, как и обсуждаемые объемы поставок. В то же время, по его словам, уфимская сторона заинтересована в получении первой продукции в начале 2013 года. Зампредседателя госкомитета по транспорту Башкирии Андрей Быковский в комментарии для „Ъ“ указал иные сроки — «не раньше второй половины следующего года».
• БТЗ образован в 1999 году на базе Уфимского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода. Производит троллейбусы, в том числе низкопольный, их кузова, запчасти для электротранспорта. Доля на российском рынке в 2011 году составила 22% (в 2010 году — 18%). При выручке в 244,4 млн руб. прибыль завода составила 330 тыс. руб. По данным на конец июня, 55,41% акций БТЗ владеет минземимущества республики, 31% напрямую и через ООО «ЛеЭль» принадлежит бывшему генеральному директору завода Евгению Будякову, около 10% через ООО «ЛеЭль» — у Эмиля Закирова. В июле 2011 года госпакет БТЗ выставлялся на торги за 95,4 млн руб., но не был продан из-за отсутствия покупателей.
• Госкомпания «Белкоммунмаш» производит трамваи, в том числе низкопольные, бесшумные и скоростные, а также троллейбусы, спецтехнику с местными и импортными комплектующими. Продукция экспортируется в Россию, на Украину, в Молдову, Сербию, Колумбию и Аргентину.
Сегодня парк трамваев в Уфе насчитывает 166 единиц, протяженность трамвайных линий — около 100 км. Средняя степень износа, по данным Муниципального управления электротранспорта (МУЭТ),— 95%, средний возраст трамвая 24 года. С 2008 года город закупил в Усть-Катаве шесть трамваев. В 2007 году — около 70 у чешской Tatra. В прошлом году электротранспорт перевез в городе 55 млн человек.
Начальник управления транспорта администрации Уфы Анвар Минибаев подтвердил „Ъ“, что город планирует «постепенно обновить парк электротранспорта к 2015 году в рамках республиканской адресной инвестпрограммы». В этом году в Уфе должен пройти саммит стран Шанхайской организации сотрудничества (ШОС).
Представитель МУЭТа рассказал „Ъ“, что городские власти хотят восстановить электросообщение между южной и северной частями города, утерянное несколько лет назад при расширении проспекта Октября — главной городской магистрали. «Предположительно линия пройдет через улицу Блюхера. В ближайшее время город хочет объявить тендер на разработку проекта»,— рассказал собеседник. Он усомнился, что на БТЗ смогут реконструировать челябинские «тележки» под продукцию минского производителя. «Вероятнее всего, это завершится отверточной сборкой белорусских трамваев в Уфе»,— предполагает он.
Аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк отмечает, что сборка может быть локализована в Уфе под конкретную местную задачу — расширение трамвайной сети. «Трудно сказать, будет ли продукция востребована потом: рынок обыкновенных трамваев сейчас не перспективное направление, чаще обсуждаются проекты скоростных трамваев. Но выиграть тендеры у муниципальных органов на эту продукцию очень трудно из-за сильной конкуренции». Эксперт сомневается, что локация сборки позволит удешевить продукцию на 30%. По его оценке, «дисконт будет на уровне 10-15%». Старший аналитик ФГ БКС Игорь Краевский отмечает, что «белорусская техника в среднем на 15-20% дешевле российской». «В конкретном случае многое будет зависеть от стоимости литья, которое будут закупать для сбора ходовой, но вряд ли оно будет дешевле, чем в Челябинске»,— полагает господин Краевский. Отраслевой эксперт, просивший не называть его фамилии, заметил, что «белорусские вагоны модели 601.02, выпускаемые с 2001 года, изначально ставятся на тележки усть-катавского завода» и предположил, что «видимо, в Уфе их будут списывать, кузова резать в металлолом, а тележки после ремонта подкатывать под минские кузова». «Кузов по мировым меркам изрядно устаревший, но это вполне надежный и приемлемый вариант срочного обновления подвижного состава при невысокой цене»,— отметил собеседник и предположил, что замене подвергнутся в первую очередь челябинские вагоны, так как «чешские Tatra Т3 могут отработать 50 лет». «Вагонов, подходящих для описываемых работ, в Уфе около 80, выпуска 1991-1996 годов. Некоторые уже стоят «под забором». При наличии денег и желании руководства организовать производство можно. У „Белкоммунмаша“ заказов достаточно, чтобы позволить себе не работать в долг и под обещания, а ждать оплаты за каждый кузов»,— резюмировал собеседник.