Нижегородские власти нашли способ экономного обновления автобусного парка областного центра: правительство региона готовит заявку в федеральные профильные министерства о бюджетном софинансировании покупки 250 автобусов, работающих на метане. Автобусы могут предоставить «Русские машины», газозаправочную станцию готовится построить «Газпром». Запрашиваемая стоимость господдержки — более 900 млн руб. Масштабный совместный проект претендует на статус пилотного в стране и может получить развитие, если инициаторы докажут его экономическую обоснованность, полагают эксперты.
О планах правительства Нижегородской области запросить в Минтрансе РФ средства на покупку для Нижнего Новгорода 250 новых автобусов, работающих на газомоторном топливе, „Ъ“ рассказал заместитель главы региона Сергей Ковезин. Кроме городских и областных властей, участвовать в пилотном проекте готовы машиностроительный холдинг «Русские машины» и профильные структуры «Газпрома». Уже подписан протокол о создании рабочей группы, в которую войдут представители четырех интересантов, и началась подготовка писем в федеральные Минтранс и в Минфин. От Федерации область рассчитывает получить 50% стоимости новых автобусов, или более 900 млн руб. Старые автобусы переводить на газомоторное топливо нерентабельно, объясняет господин Ковезин: возраст существующего автобусного парка — шесть-семь лет, и они частично подлежат списанию. «Нам все равно нужно приобретать новые автобусы, дизельные или работающие на газомоторном топливе. А экономия работы на природном газе составляет, по разным оценкам, от 25% до 40%», — пояснил замгубернатора. По его прогнозу, даже если Федерация сразу согласится на софинансирование, реализация проекта займет не менее года: время уйдет на проектирование и строительство АГЗС, производство автобусов и реализацию лизинговых схем. «Поэтому если сейчас будет принято решение, первые автобусы выйдут в рейс в первой половине 2014 года», — считает Сергей Ковезин.
В этом году Федерация уже предлагала региону финансирование покупки 14 новых автобусов, работающих на сжиженном природном газе, но правительство от участия в программе отказалось, мотивируя это нерентабельностью строительства для них отдельной газозаправочной станции (АГЗС). «Экономический интерес у продавцов топлива возникнет, только если на газ переводить сразу целый автобусный парк: потребуется новая техника обслуживания, новая заправка, которая должна находиться в пределах 1,5–2 км от автопарка. Строительство новой АГЗС стоит порядка 180 млн руб., и, чтобы она окупалась, должно быть не менее 200 заправок в день», — говорит господин Ковезин. Поэтому автобусы с газобаллонным оборудованием было решено закупать для крупнейшего в областном центре автобусного парка №7. «Русские машины» готовы предложить низкопольные городские автобусы ЛиАЗ-5293, работающие на газомоторном топливе и оснащенные двигателями экологического стандарта «Евро-4», пояснили „Ъ“ в пресс-службе холдинга.
Если партнерство состоится, «Русские машины» будут поставлять автобусы, в том числе по лизинговым схемам, осуществлять их сервисное обслуживание и доработают возможности автопарка. «Проект вовлекает в продуктивный диалог представителей власти, газовиков, производителей автотехникии и оборудования», — отметили в пресс-службе холдинга. В свою очередь структуры «Газпрома» за свой счет построят АГЗС. «В данный момент прорабатывается технико-экономическое обоснование строительства газонаполнительной компрессорной станции в Нижегородской области», — уточнил директор по развитию розничной сети ОАО «Газпром газэнергосеть» Михаил Дмитриев.
Сейчас, по данным регионального правительства, рынок газомоторного топлива в Нижегородской области включает 70 АГЗС, реализующих сжиженный углеводородный газ (СУГ), 22 многотопливных АЗС и три газонаполнительные компрессорные станции, реализующие компримированный природный газ, — в Нижнем и в Дзержинске. По оценкам независимого аналитика Дмитрия Лютягина, всего в России порядка 270 метановых АГЗС и около 3 тыс. пропан-бутановых газозаправочных станций. Количество бензиновых и дизельных АЗС в России измеряется десятками тысяч. По использованию газомоторного топлива Россия находится на 20-м месте в мире.
В условиях возможного роста цен на нефть федеральное правительство может заинтересоваться проектом, если он позволит муниципалитетам снизить издержки, комментирует господин Лютягин: стоимость литра бензина и дизельного топлива в России в среднем составляет порядка 28–30 руб., в то время как стоимость СУГ, необходимого для сопоставимого пробега, — всего 15–17 руб., а стоимость аналогичного объема метана — 10–13 руб. «То есть для внедрения газового топлива есть объективная экономическая предпосылка. Другое дело, что сеть АГЗС в России пока не развита, хотя габариты автобуса позволяют разместить на нем газовые баллоны, достаточные для пассажироперевозок без частой дозаправки», — комментирует эксперт. Перевод муниципального транспорта на газомоторное топливо позволит разрешить конфликт российских автомобилестроителей и газовиков, добавляет аналитик ИФД «Капитал» Виталий Крюков: «Российские газовики не торопятся строить АГЗС, потому что процент оборудованных газовыми баллонами автомобилей в регионе ничтожно низок. С другой стороны, пока нет развитой инфраструктуры, российские автопроизводители не готовы выпускать машины на газовых двигателях в промышленных масштабах. Поэтому сначала на газ переводится общественный транспорт, автобусные парки, государственные учреждения и ведомства, для них строится инфраструктура, а потом идея использования газомоторного топлива продвигается на рынок», — объясняет мотивы создания нижегородского проекта эксперт.