Федеральная пассажирская компания рассматривает вариант отмены 235 поездов дальнего следования, если государство не выделит компании субсидии в требуемом объеме. Сейчас бюджет предусматривает субсидии в размере 14,8 млрд руб., тогда как ФПК требует 36 млрд руб. Кроме того, компания планирует вдвое сократить количество плацкартных вагонов, цены на билеты в которые регулируются государством.
Дочерняя ОАО РЖД Федеральная пассажирская компания (ФПК) намеревается сократить около 235 поездов дальнего следования в связи с нехваткой средств, сообщил в своем блоге президент монополии Владимир Якунин. «Для сокращения дефицита ОАО ФПК будет вынуждено отменить около 235 поездов, причем часть из них межрегионального значения»,— сообщил он. Топ-менеджер пояснил, что в результате «из Томска в Новосибирск будет возможно добраться только через Москву».
По данным, предоставленным “Ъ” ФПК, наибольшее количество поездов будет сокращено в Северо-Западном федеральном округе — 37 поездов по 12 направлениям, в Москве — 30 поездов в 22 направлениях. Также могут быть отменены 20 поездов, отправляющихся с курортов Черноморского побережья и Кавказа в 17 направлениях. В Дальневосточном, Северо-Кавказском и Сибирских ФО могут сократить от семи до 21 поезда.
Представитель пресс-службы РЖД пояснил “Ъ”, что «количество поездов будет оптимизировано, если правительство не выделит запрашиваемый ФПК объем субсидий». По данным заместителя гендиректора ФПК Вадима Мишанина, компании ежегодно необходима субсидия для сегмента перевозок пассажиров в дальнем следовании в размере около 36 млрд руб. При этом Минфин заложил в бюджет на 2013 год субсидию в размере 14,8 млрд руб.
Государство устанавливает тарифы для пассажиров в социальном сегменте перевозок (плацкартные вагоны) ниже себестоимости при условии полной компенсации выпадающих доходов ФПК. В 2009–2010 годах потери, рассчитанные ФПК, были возмещены (36 млрд руб. и 35,8 млрд руб. в 2009 и 2010 годах соответственно).
Еще одним вариантом снижения убытков в ФПК называют «оптимизацию деповского хозяйства» и «массовое сокращение персонала на 3 тыс. человек (из 83 тыс. работающих сегодня)». Кроме того, в компании рассматривают возможность сокращения числа плацкартных вагонов в поездах на 50% и отказа от закупки новых плацкартных вагонов.