Пятая родина Sprinter

Реализация проекта контрактной сборки малотоннажников Mercedes-Benz Sprinter предыдущего поколения (заводской индекс Т1N) на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде вышла на финишную прямую. Старт серийного производства запланирован на первую половину 2013 года.

История ассимиляции немецкого фургона в России, прямо скажем, несколько затянулась. Ведь меморандум о партнерстве на сей счет был подписан еще в 2010 году, а окончательное "добро" на реализацию проекта получено лишь летом 2012-го. Официальное соглашение скрепили своими подписями Бу Андерссон, президент группы ГАЗ, и Фолькер Морнинвег, глава подразделения Mercedes-Benz Vans компании Daimler AG. Произошло это событие в рамках прошедшего в Санкт-Петербурге Международного экономического форума. Очевидно, столько времени понадобилось для того, чтобы согласовать все детали проекта. К слову, стороны весьма удачно воспользовались "спящим" соглашением так и не реализованного в свое время на ГАЗе проекта по сборке малотоннажников LDV Maxus, получив таможенные льготы по 166-му постановлению правительства РФ о промсборке. ООО "Максус Рус" можно также найти и в реестре организаций--производителей под номером восемь, взявших на себя обязательства по утилизации своей продукции и, соответственно, освобожденных от уплаты утилизационного сбора.

Согласно официальным пресс-релизам, инвестиции Daimler AG составят более €100 млн, а группа ГАЗ вложит более €90 млн. Стороны отказались назвать предполагаемые объемы выпуска, хотя изначально заявлялось, что на заводе в Нижнем Новгороде будут собирать 25 тыс. Sprinter в год. Планируется, что часть производственного оборудования для сборки перебазируют на ГАЗ из Аргентины, где до недавнего времени собирали именно эту модель Sprinter, однако значительная часть производственных мощностей создается на ГАЗе заново. В частности, речь идет о новой окрасочной камере и сборочной линии. Окрасочную камеру стоимостью свыше €50 млн поставит немецкая компания Eisenmann. Ее планируется использовать также и при производстве модельного ряда Горьковского автозавода, в том числе перспективной "Газели" Next, серийный выпуск которой начнется в марте 2013 года.

Помимо сборки Sprinter в Нижнем Новгороде соглашение группы ГАЗ и Daimler AG предусматривает также контрактную сборку рядного четырехцилиндрового двигателя Mercedes-Benz OM 646 объемом 2,1 л, которая будет организована на новой производственной площадке Ярославского моторного завода, входящего в группу ГАЗ, параллельно с выпуском собственных двигателей нового семейства ЯМЗ-530 уровня "Евро-4". Агрегат сей довольно известный. Он выпускался на даймлеровском заводе в Мангейме и кроме Sprinter устанавливался также на испанскую парочку — MB Vito/Viano предыдущего поколения. На первой стадии производства OM 646 уровня "Евро-4" будет представлен в единственной настройке по мощности — 109 л. с. (хотя таковых вообще-то у него три — 90, 109 и 150 л. с.) — и предназначен только для комплектации Sprinter российской сборки. Однако в дальнейшем стороны не исключают, что его также будут поставлять и для малотоннажников ГАЗа. В частности, по мнению Бу Андерссона, с драйверской точки зрения это могло бы быть интересным решением для "Соболя" — комбинация мерседесовского двигателя и коробки передач. Правда, и ценник на автомобиль в такой комплектации будет иной.

Сам MB Sprinter ведет свою родословную с 1995 года. Причем, несмотря на столь длительный срок, история модели насчитывает всего два поколения — Т1N и нынешнее NCV3, серийный выпуск которого начался в 2006-м. Справедливости ради надо отметить, что в 2000-м мерседесовский бегун на короткие дистанции пережил значительную модернизацию — удлиненный на 57 мм капот, новая светотехника, переехавший с пола на центральную консоль рычаг КП, приобретший облик маленького удобного джойстика, новые турбодизели в четырех- и пятицилиндровом исполнении... Не говоря уже об опциях, среди которых боковые подушки безопасности, роботизированная КП Sprintshift и т. д. Однако это не совсем та машина, сборку которой наладят в Нижнем. По словам Фолькера Морнинвега, Sprinter российской сборки будет оснащаться системами ABS и ESP нового поколения, шестиступенчатой трансмиссией, новыми подушками безопасности, а также оригинальными рулевой колонкой и рулем.

Проект предусматривает частичную локализацию производства. Daimler AG ведет на сей счет переговоры с рядом российских поставщиков, в том числе и с самим ГАЗом. При этом на часть комплектующих — панель приборов, сиденья, выпускная система — поставщики уже найдены. Организацией продаж и обслуживанием Sprinter в РФ будет заниматься Daimler AG через существующую дилерскую сеть Mercedes-Benz, которая в дальнейшем будет существенно расширена, не исключено, что в том числе за счет дилеров ГАЗа. Хотя стоимость Sprinter нижегородской сборки пока не названа, глава Mercedes-Benz Vans отверг предположение о том, что он будет конкурировать с продающимися в РФ малотоннажниками Sprinter текущего модельного ряда (NCV3), так как попадает в другую, более низкую ценовую категорию. В этом сегменте российского рынка основную конкуренцию ему должны составить Ford Transit, Peugeot Boxer/Citroen Jumper и Fiat Ducato. Вряд ли в перечне прямых конкурентов окажется и "Газель" Next, чей ценник, по заверениям Бу Андерссона, будет существенно ниже европейских аналогов. Очевидно также, что выбор для контрактной сборки модели предыдущего поколения был продиктован неуверенностью мерседесовцев в том, что, поставь они на конвейер Sprinter текущего поколения (сдается, что в свете грядущих норм "Евро-6", да и преклонного возраста — с 2006 года, жить ему тоже осталось недолго), им удастся обеспечить его широкий сбыт по причине довольно высокой стоимости. Тем более что перед глазами был пример весьма успешной сборки в Елабуге: под эгидой Sollers Fiat Ducato предыдущего поколения в короткий срок по объемам продаж занял третью строчку в рейтинге отечественного рынка LCV вслед за "Газелью" и допотопными уазовскими "буханками", значительно опередив импортируемые бренды.

Россия станет пятой страной, где налажена сборка Sprinter. Помимо Германии его собирают также в США (под маркой Freightliner), Китае и Аргентине. Кстати, у себя на родине малотоннажник выпускают сразу на двух заводах: в Дюссельдорфе делают цельнометаллические фургоны и автобусы, а в Людвигсфельде — бортовые грузовички и шасси. Причем на обоих заводах Sprinter делит конвейерную ленту со своим клоном-конкурентом VW Crafter.

Александр Солнцев, главный редактор журнала "Комтранс"