Минтранс планирует отдать прибыльные международные маршруты тем отечественным авиакомпаниям, в парке которых есть современные российские самолеты. Самым популярным среди них является Sukhoi Superjet 100, однако лайнер не предназначен для дальних перелетов, рассуждают эксперты.
Хочешь летать без проблем – купи Superjet. На прибыльных международных направлениях будут работать только те авиакомпании, которые поддержали российский авиапром. Такую идею сейчас обсуждают власти, сообщили "Коммерсантъ FM" в Министерстве транспорта. Если правительство одобрит инициативу, то Минтранс будет распределять приоритетные рейсы между перевозчиками, у которых в парке есть хоть один современный российский самолет. Речь идет о лайнере Sukhoi Superjet 100, уверен гендиректор ассоциации "Аэропорт" гражданской авиации Виктор Горбачев.
"Да, государственные выкручивания рук. Взять пока еще сырую машину. Какая еще другая машина может быть? Один-единственный продвигаемый — это Superjet 100. Наберут, а потом могут и к забору поставить. Лучше бы выкручивали руки авиакомпаниям и говорили: будете получать прибыльные маршруты в том случае, если вы прикроете нам местные воздушные перевозки. А второе — все, вступили в ВТО, должны отменить квоты. Происходит система открытого неба. И тогда эти ребята нам скажут: вы что-то не то делаете в ВТО", — сказал он.
Власти имеют право использовать подобный рычаг воздействия, это не нарушит правила ВТО, признал эксперт комитета по транспорту Госдумы Роман Гусаров. Однако авиапром надо поддерживать не в ущерб авиационной отрасли, добавил аналитик.
"Конечно, у правительства есть возможности вводить какие-то требования и ограничения, и это не противоречит нормам ВТО. Мы ограничиваем только свои собственные авиакомпании, тем самым еще больше ухудшаем для них конкурентную среду. Речь идет о распределении наиболее прибыльных международных линий. Но на этих линиях как раз самолет Sukhoi Superjet не будет летать, потому что это небольшой самолет, с ограниченной дальностью, а на таких маршрутах требуются большие самолеты. Это означает, что авиакомпании будут вынуждены приобретать этот самолет, но летать наши пассажиры все равно будут на Boeing и Airbus", — отметил он.
Мера вполне целесообразна и, скорее всего, сработает, отметил руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.
"У государства сегодня, именно с учетом вступления в ВТО, не так уж и много мер поддержки собственного авиапрома, которые гарантированно не вызывают претензий со стороны других участников ВТО. Понятно, что прямое бюджетное финансирование, да еще и в больших масштабах, было бы более эффективным. Но это действительно может быть негативно воспринято нашими партнерами по ВТО, с другой стороны, объективно дороже, чем влияние через распределение частот", — считает он.
Если инициативу решат реализовать, в самом выгодном положении окажется "Аэрофлот". Перевозчик в общей сложности заказал 30 лайнеров Superjet, десять из них уже используются. Также на самолеты Sukhoi претендуют "Трансаэро", "Газпромавиа" и UTair — у них имеются заказы на несколько десятков самолетов.