Поднимать тарифы на пассажирские перевозки МПС, скорее всего, будет в самую последнюю очередь. В этом нет особого смысла: в общей структуре доходов ведомства прибыль от дальних пассажирских перевозок (перевозки на пригородных электропоездах финансируются в основном региональными администрациями) составляет около 6%.
Другое дело — перевозки грузовые. Доля импортного оборудования в хозяйстве МПС весьма незначительна, лишь часть парка локомотивов состоит из тепловозов и электровозов производства чешских машиностроительных концернов CKD Tatra и Skoda Plzen. Следовательно, фактически нет необходимости подстраиваться под растущий курс доллара. К тому же еще в начале кризиса МПС удалось договориться с металлургическими комбинатами о том, что те не будут повышать цены на свою продукцию, отпускаемую для МПС. Но, по имеющейся информации, железнодорожное ведомство пока не сторговалось с угледобывающими компаниями по поводу новой цены на стратегически важный для МПС товар — уголь. Да и темпы инфляции в октябре могут оказаться гораздо выше сентябрьских. Тогда железнодорожники могут потребовать от руководства МПС в срочном порядке проиндексировать зарплату. А как известно, быстрейший способ "удовлетворить просьбы трудящихся" — поднять тарифы.