Китайский автоконцерн Great Wall может начать самостоятельную дистрибуцию своих автомобилей в России. Это означает потерю эксклюзивных прав "Ирито", который был дистрибутором Great Wall с 2005 года. Большинство китайских автопроизводителей уже работают в России самостоятельно. Но Great Wall, автомобили которого по цене пересекаются с рядом одноклассников европейских и корейских автоконцернов, может столкнуться с трудностями при попытке нарастить продажи.
О том, что китайская Great Wall Motors с 2013 года может начать самостоятельную дистрибуцию автомобилей в России, "Ъ" рассказали несколько источников на рынке. Сейчас эксклюзивным дистрибутором Great Wall в России является автодилер "Ирито". "Но в 2013 году срок действия соглашения об эксклюзивной дистрибуции истекает, и Great Wall вряд ли продлит его",— сообщил один из собеседников "Ъ". Ответственный секретарь Российско-китайской палаты по содействию торговле машинно-технической и инновационной продукцией Сергей Санакоев подтвердил "Ъ", что у Great Wall "есть планы самостоятельного развития на российском рынке со следующего года, и компания не намерена продлевать дистрибуторское соглашение с "Ирито"". Господин Санакоев добавил, что автоконцерн уже создал в России собственное юрлицо, которое в дальнейшем будет заниматься дистрибуцией и заключать договоры с дилерами. В "Ирито" сообщили "Ъ", что "никаких существенных изменений пока не произошло" и "о возможном прекращении прав дистрибуции "Ирито"" компании "ничего не известно". Связаться с китайским офисом Great Wall в пятницу не удалось.
"Ирито" первым начал поставки Great Wall в Россию — в 2005 году дилер стал эксклюзивным дистрибутором китайской марки на российском рынке. Сейчас на внедорожники Great Wall приходится основной объем продаж "Ирито", кроме того, компания торгует китайскими легкими грузовиками Foton и микроавтобусами Peugeot и Citroen. У "Ирито" три дилерских центра в Москве, салоны в Казани и Архангельске. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи Great Wall в России составили в 2011 году 6,7 тыс. машин, за девять месяцев этого года — 9,5 тыс. с ростом на 118%. Цена внедорожников Great Wall Hover H3 составляет 669-744 тыс. руб., Great Wall Hover H5 — 699-855 тыс. руб., Great Wall Wingle 3 — 540-559 тыс. руб.
Продажи других китайских брендов в России гораздо выше (см. график). Например, по данным АЕБ, Lifan удалось продать на российском рынке за девять месяцев почти 15 тыс. машин, а Chery — 14,5 тыс. "Эти бренды в основном специализируются на продаже в России седанов и кроссоверов, которые дешевле, чем внедорожники и пикапы Great Wall",— объясняет Михаил Пак из "Атона". Например, Lifan Smily стоит 279-310 тыс. руб., а Chery M11 — 428,5-535,5 тыс. руб.
С 2009 года "Ирито" и Great Wall ведут совместную сборку автомобилей в подмосковной Гжели, сварка и окраска кузовов осуществляется на черкесском заводе Derways. Мощность сварочного цеха Derways составляет до 10 тыс. кузовов в год. Однако у Great Wall были и более масштабные развития в России — в 2006 году компания объявляла о планах строительства завода мощностью 50 тыс. автомобилей в год в Татарстане, в особой экономической зоне Алабуга. Объем инвестиций в предприятие должен был составить около $100 млн. Однако проект так и не был реализован. В 2011 году стало известно, что Great Wall с "Ирито" вновь планируют строительство завода полного цикла, но теперь в Липецкой области. Это подтверждали региональные власти, но в "Ирито" и Great Wall проект не комментировали. В пятницу в "Ирито" сообщили "Ъ", что "слухи о строительстве Great Wall собственного завода муссируются уже несколько лет, никаких существенных изменений пока не произошло".
"Причиной, по которой Great Wall принял решение развиваться в России самостоятельно, могли во многом стать и несостоявшиеся проекты в Татарстане и Липецке, которые планировалось реализовывать совестно с "Ирито"",— считает Сергей Санакоев. По его словам, Great Wall сохраняет планы строительства завода в России, но без российского партнера. "В качестве потенциальных площадок Great Wall рассматривает как Липецкую область, так и Нижний Новгород",— уверяет господин Санакоев. По его словам, поддержку проекту на межправительственном уровне будет оказывать Российско-китайская палата по содействию торговле машинно-технической и инновационной продукцией.
Решение о создании в стране представительств без посредников уже приняли большинство китайских компаний, добавляет Сергей Санакоев. Это, например, Chery, Geely и Lifan. "Самостоятельно Great Wall сможет переподписать соглашения с большим количеством дилеров на более выгодных условиях и расширить сеть в регионах",— считает Михаил Пак. Он отмечает, что причиной прекращения эксклюзивно дистрибуции "Ирито" могли стать относительно невысокие продажи, но без российского партера Great Wall "тоже будет достаточно сложно резко нарастить продажи в России, учитывая, что по цене часть его моделей, например, пересекаются с Renault Duster и Kia Sportage". Также, по мнению аналитика, Great Wall неизбежно столкнется со сложностями с сервисом автомобилей. При этом, подчеркивает Михаил Пак, "идея строительства собственного производства в России может не найти поддержки в профильных ведомствах". Некоторые китайские бренды уже пытались развиваться в России самостоятельно, но затем вновь вернулись к российскому партнеру, например JAC, который летом подписал соглашение о дистрибуции с группой "Финаста".
