В Охотском море продолжаются поиски сухогруза «Амурская», пропавшего вблизи Шантарских островов в воскресенье. Теплоход задействован в работе Хаканджинского комбината, принадлежащего «Полиметаллу», судно двигалось в Охотск с грузом руды для последующей переработки. В Maritime Bulletin предположили, что судно село на мель или стало жертвой смещения груза.
Судно «Амурская» 28 октября вышло в Охотское море из поселка Киран Тугуро-Чумиканского района Хабаровского края, курсом на остров Феклистова. На его борту, по уточненным данным МЧС, находятся 8 членов экипажа. В воскресенье в 14:50 местного времени оперативная дежурная смена центра управления в кризисных ситуациях МЧС России по Хабаровскому краю приняла информацию о том, что на сухогрузе сработал аварийный радиобуй. Больше судно на связь не выходило. Вблизи находится танкер «Новик» из Приморского края, однако прибыв на место через час, сухогруза он не обнаружил. В Морском спасательно-координационном центре Южно-Сахалинска предположили, что буй могло смыть за борт во время шторма, а сработать он мог от удара волны.
Самолет Бе-200 Дальневосточного авиационно-спасательного центра МЧС России смог вылететь в район пропажи судна только в воскресенье вечером, около 19:30 по местному времени. Самолет оснащен специальным радиотехническим оборудованием, которое позволяет вести поиск ночью. В течение четырех часов с воздуха обследовано около 3600 кв. километров акватории Охотского моря, морскими судами — 100 кв. километров. Вчера поиски продолжались силами танкера «Новик», траулеров «Терней 1» и «Капитан Гамс». Низкая облачность не позволяла задействовать вертолет Ми-8 компании «Хабаровские авиалинии», который ожидал на аэродроме в поселке Бриакан. К поискам в понедельник был привлечен самолет Бе-200, три морских судна. Администрация Тугуро-Чумиканского района обследовала 50 км береговой полосы силами четырех человек.
«Амурская» задействована в перевозке руды для Хаканджинского гидрометаллургического комбината (ГМК), принадлежащего ОАО «Полиметалл УК» и расположенного в 92 км от города Охотск. «Судно перевозило около 700 т руды для комбината из вахтового поселка Киран в Охотск. В настоящее время в порту Охотска разгружается еще три судна с рудой»,— сообщил „Ъ“ начальник центра по связям с общественностью по Хабаровскому краю компании «Полиметалл» Валерий Почекунин. Замначальника отдела флота ОАО «Николаевский-на-Амуре морской торговый порт» Александр Хохлов сообщил „Ъ“, что в подобные ситуации суда компании еще не попадали.
Сухогруз «Амурская» принадлежит ООО «Морпорт», фирма аффилирована с ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт». Сухогруз был построен в 1973 г. в Японии. Его водоизмещение 1674,5 т, дедвейт 611 т, запас топлива 66 т, экипаж 18 человек. Помимо «Амурской» обществу принадлежит два буксира — «Сахалиннефть» постройки 1968 года и «Булат» постройки 1988 года. С «Амурской» в этом году уже были неприятности, 5 июня судно село на мель в порту Охотска, непосредственно при следовании к причалу.
В Амурском управлении Госморречнадзора вчера сообщили „Ъ“, что в связи с инцидентом, произошедшим в июне, когда сухогруз сел на мель в Охотске, уже проводилось расследование. Было установлено, что причиной стала ошибка судоводителя. Дальневосточным следственным управлением на транспорте Следственного комитета Российской Федерации начата процессуальная проверка по факту исчезновения теплохода.
В агентстве Maritime Bulletin указывают на нестыковку информации, поступающей от спасательных служб. «Появилось сообщение, что аварийный радиобуй сработал в 6:03 мск (13:03 по местному времени) 27 октября, предположительно из точки 54 40.38N 135 50.30E. Это не стыкуется с последним известным местом судна на 09:00 мск 27 октября. Через три часа спутником был пойман сигнал системы AIS (Automatic Identification System, служащая для идентификации курса судов с помощью радиоволн.— „Ъ“) непосредственно с судна, причем его место не изменилось с предыдущего места на 01:00 мск 27 октября»,— отмечает редактор агентсва Михаил Войтенко. Если дата срабатывания АРБ указана верно, то это может значить, что судно село на мель на побережье в районе точки 55 00.19N 135 23.30E. «Остается надеяться на случайное срабатывание АРБ, а также на то, что экипаж теплохода „Амурская“ просто не знает, что он „пропал без вести“»,— полагает Михаил Войтенко. Если же судно потерпело крушение, причиной могло стать смещение груза, особенно если груз разжижен, а судно не смогло удержаться против волны.
«Главная проблема российских спасательных служб состоит как раз именно в том, что их много. Эта проблема порождает и остальные, в первую очередь отсутствие современных средств спасения на море — всепогодных спасательных катеров и вертолетов, и отсутствие специалистов-спасателей. Не специалистов по подъему затонувших судов или снятию их с мели, а спасателей гибнущих людей»,— заключает Михаил Войтенко.