В Охотском море продолжаются поиски сухогруза «Амурская», пропавшего вблизи Шантарских островов в воскресенье около 14:50 (хбр). Теплоход задействован в работе Хаканджинского комбината, принадлежащего «Полиметаллу», судно двигалось в Охотск с грузом руды для последующей переработки. По факту его исчезновения Дальневосточным следственным управлением на транспорте СКР начата процессуальная проверка, впрочем в Maritime Bulletin предположили, что судно село на мель, а экипаж не знает о начавшихся поисках.
Судно «Амурская» 28 октября вышло в Охотское море из поселка Неран Тугуро-Чумиканского района Хабаровского края, курсом на остров Феклистова. На его борту, по уточненным данным МЧС, находятся 8 членов экипажа. В воскресенье, в 14:50 местного времени оперативная дежурная смена центра управления в кризисных ситуациях МЧС России по Хабаровскому краю приняла информацию о том, что на сухогрузе сработал аварийный радиобуй. Больше судно на связь не выходило. Вблизи находится танкер «Новик» из Приморского края, он прибыл в район срабатывания сигнала через час, однако сухогруза не обнаружил. В Морском спасательно-координационном центре Южно-Сахалинска, впрочем, предположили, что буй могло смыть за борт во время шторма, а сработать он мог от удара волны.
Сухогруз «Амурская» (порт приписки – Николаевск-на-Амуре) принадлежит ООО «Морпорт», офис компании расположен в Хабаровске. Фирма аффилирована с ОАО «Николаевский-на-Амуре морской торговый порт». Сухогруз был построен в 1973 г. в Японии, в 1999 — 2001 гг. переоборудован для транспортировки генеральных грузов. Его водоизмещение 1674,5 т, дедвейт 611 т, скорость хода 8 узлов, запас топлива 66 т, экипаж 18 человек. Судно не оборудовано системой спутникового позиционирования. Помимо «Амурской» обществу принадлежит два буксира – «Сахалиннефть» постройки 1968 года и «Булат» постройки 1988 года. Отметим, «Амурская» в этом году уже попадала в неприятности, 5 июня судно село на мель в порту Охотска, непосредственно при следовании к причалу.
Самолет-амфибия БЕ-200 Дальневосточного авиационно-спасательного центра МЧС России смог вылететь в район пропажи судна только в воскресенье вечером, около 19:30 хбр. На борт он принял шесть спасателей, самолет оснащен специальным радиотехническим оборудованием, которое позволяет вести поиск ночью. В течение четырех часов с воздуха обследовано около 3600 кв. километров акватории Охотского моря, морскими судами — 100 кв. километров. Вчера поиски продолжались силами трех судов — танкера «Новик», а также траулеров «Терней 1» и «Капитан Гамс». Низкая облачность не позволяла задействовать вертолет Ми-8 компании «Хабаровские авиалинии», который ожидал на аэродроме в поселке Бриакан (район им. Полины Осипенко Хабаровского края). К поисковым мероприятиям в понедельник было привлечено 50 человек, самолет Бе-200, три морских судна. В том числе, администрация Тугуро-Чумиканского района обследовала 50 км береговой полосы силами четырех человек на автомобиле.
«Амурская» задействована в перевозке руды для Хаканджинского гидрометаллургического комбината (ГМК), принадлежащего ОАО «Полиметалл УК» и расположенного в 92 км от города Охотск, проектная мощность комбината — 600 тыс. руды в год. «Судно перевозило около 700 т руды для комбината из вахтового поселка Неран в Охотск. В настоящее время в порту Охотска разгружаются еще три судна с рудой», — сообщил «Ъ» начальник центра по связям с общественностью по Хабаровскому краю компании «Полиметалл» Валерий Почекунин. В ООО «Морпорт», которое эксплуатирует судно, вчера не смогли разъяснить «Ъ» обстоятельства пропажи судна, и порекомендовали обратиться в ОАО «Николаевский-на-Амуре морской торговый порт». Замначальника отдела флота Николаевского порта Александр Хохлов сообщил «Ъ», что в подобные ситуации суда компании еще не попадали, хотя были случаи, когда с ними теряли связь.
В Амурском управлении Госморречнадзора вчера сообщили «Ъ», что в связи с инцидентом, произошедшим в июне, когда сухогруз сел на мель в Охотске, уже проводилось расследование. Было установлено, что причиной посадки на мель стала ошибка судоводителя. Также представитель надзорного органа пояснил «Ъ» что при дедвейте 611 т и численности экипажа в 18 человек (согласно регистровым данным), загрузка в 700 т и восемь человек экипажа на борту могут быть расценены как нарушение норм эксплуатации судна. Дальневосточным следственным управлением на транспорте Следственного комитета Российской Федерации начата процессуальная проверка по факту исчезновения теплохода, об этом сообщили в пресс-службе ведомства.
В Maritime Bulletin указывают на нестыковку информации, поступающей от спасательных служб. «Появилось сообщение, что аварийный радиобуй АРБ сработал в 6:03 мск 27 октября, предположительно из точки 54 40.38N 135 50.30E. Это не стыкуется с последним известным местом судна на 09:00 мск 27 октября. Через три часа после срабатывания АРБ спутником был пойман сигнал системы AIS (Automatic Identification System, служащая для идентификации курса судов с помощью радиоволн — Ъ) непосредственно с судна, причем его место не изменилось с предыдущего места на 01:00 мск 27 октября, это точка с координатами 55 00.19N 135 23.30E»,— отмечает Maritime Bulletin. Если дата срабатывания АРБ указана верно, то это значит, что судно скорее всего, село на мель на побережье в районе точки 55 00.19N 135 23.30E, предположили авторы сообщения. «Остается надеяться на случайное срабатывание АРБ, а также на то, что экипаж теплохода «Амурская» просто не знает, что он «пропал без вести»»,— заключает Maritime Bulletin.