Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт"
Конечно, самый принципиально важный момент заключается в том, что именно пассажир должен быть защищенной стороной, потому что он покупает билеты и содержит гражданскую авиацию в целом. И у него должна быть уверенность в том, что авиакомпании не будут злоупотреблять данным инструментом (черными списками пассажиров.— "О") для того, чтобы наиболее дотошных клиентов вносить в черные списки.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ
Ольга Плешакова, генеральный директор авиакомпании "Трансаэро"
"Трансаэро" первая, еще в 2007 году, создала собственное подразделение по сопровождению рейсов... Уже в первый год работы этой структуры число нарушений со стороны пассажиров сократилось практически вдвое. Мы создали целую систему по предотвращению правонарушений во время полета. Сначала нарушителю делается устное предупреждение, затем вручается письменное предупреждение с требованием соблюдать правила поведения и, наконец, это письменное уведомление о том, что по прибытии в аэропорт назначения пассажир будет передан правоохранительным органам и ему будет отказано в обратной перевозке.
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru, эксперт по авиации
Было время, когда мы могли обеспечить наши авиакомпании собственными пилотами. Надо было просто решиться на коренное реформирование системы образования. Пилотов готовим очень долго, даем им высшее образование с кучей ненужных сопутствующих предметов. Получается дорого, но на выходе мы имеем человека с высшим образованием, который не умеет летать и которого еще авиакомпаниям приходится доучивать. Однако менять такую практику не захотели, наоборот, решили накачать систему подготовки деньгами. Увеличили там раза в два набор. Но это ситуацию не спасает. Поэтому выход один: придется открыть (пусть даже на какое-то время) небо и дорогу в наши авиакомпании иностранцам.