Не только желтый

тягачи

Российский рынок девелопмента вновь на подъеме. Автоконцерны "большой семерки" смотрят на строительные компании в надежде получить огромные заказы и обновляют автопарки. Например, компания Renault Trucks представила девелоперам обновленную линейку строительных грузовиков. Фирменный цвет строительной техники этой компании — желтый, но заказчик может выбрать любой из цветовой линейки компании.

В Renault Trucks обновили не отдельный грузовик, а весь модельный ряд строительной техники: от Midlum до Kerax. Это логично: каждый автомобиль выполняет определенные задачи. Premium Lander и Kerax пользуются большой популярностью в России — их и собирают на калужском заводе. А о строительных среднетоннажниках Renault многие в России даже не слышали: отечественные строительные компании среднетоннажники покупают нечасто.

Главное новшество разработчиков Renault — возможность создания грузовика для определенных целей. Правда, эта опция вряд ли будет у нас популярна, поскольку отечественные девелоперы предпочитают универсальную технику: неизвестно, на каком объекте придется работать завтра, да и продать такую технику в случае необходимости гораздо проще.

Наибольшая гордость разработчиков — самосвал Premium Lander. Он допускает увеличение нагрузки от 200 до 1200 кг в каждой поездке. Для сравнения: увеличив нагрузку на 600 кг, можно перевозить на 660 тонн в год больше материалов, что экономит до 940 л топлива (до €1 тыс. в Европе) в год. Premium Lander считается самым легким грузовиком на рынке. Но и это для нас не главное — для нас гораздо важнее выносливость машин: то, что подавляющее большинство наших машин работает с перегрузом, ни для кого не секрет.

Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ

Внимание девелоперов должен привлечь и Kerax — автомобиль, специально разработанный для тяжелых условий эксплуатации. В России традиционно огромный интерес к полноприводной технике, а Kerax можно заказать и в конфигурации 8x8 грузоподъемностью до 50 тонн.

В Renault система OptiTrack была запущена для тягача Premium Lander 4x2 в 2010 году и позволила водителю включать на время полный привод, делая переднюю ось ведущей. Это добавило грузовику мобильности, что позволяет ему выходить из сложных ситуаций без потери комфорта, увеличения расхода топлива и потери грузоподъемности. Теперь система OptiTrack доступна в четырех новых конфигурациях: на самосвалах 4x2, 6x2, 6x4 и тягачах 6x4. Они предназначены для доставки материалов на стройплощадку, например жидких.

Принцип работы: на ведущем валу стоит гидронасос, а на передней оси — гидродвигатели. При необходимости водитель нажимает на кнопку, и машина превращается в полноприводную. Действительно, в большинстве случаев настоящий полный привод не нужен. Он утяжеляет машину, да и стоит довольно дорого. Кроме того, с ним больше расход топлива и дороже обслуживание. Понятно, что использование настоящей сложной трансмиссии оправданно на бездорожье, но в большинстве случаев полный привод нужен, чтобы выехать из карьера или преодолеть раскисший участок грунтовки. Вот в этом случае, когда чуть-чуть не хватает проходимости, и пригодится система OptiTrack.

Что касается безопасности, новинки оборудованы EBS, дисковыми тормозами и системой помощи при трогании на подъеме, Premium Lander гарантирует эффективное торможение при любых обстоятельствах.

Kerax XTREM — самая тяжелая версия этого грузовика. Сначала он был запущен на международный рынок, а затем пришел в Европу. Самосвалы 8x4 работают в самых суровых условиях. Например, на карьерах.

Фото: Максим Сергеев, Коммерсантъ

Рама Kerax 8x4 XTREM усилена от двигателя до края заднего свеса. В стандартной комплектации машина оборудована усиленными параболическими рессорами задней подвески, выполненным из чугуна корпусом двигателя, двойной муфтой сцепления и улучшенной системой охлаждения КПП. Kerax 8x4 XTREM доступен на международном рынке и в Европе с двигателями мощностью от 430 до 520 л. с. ("Евро-5") и от 380 до 500 л. с. ("Евро-3"). Полный привод и две управляемые оси Kerax DXi 11 8x8 дают машине возможность работать в любых условиях и преодолевать любое препятствие. Усиленное и расширенное шасси позволяет перевозить более 50 тонн груза. Этот грузовик в версии "Евро-3" доступен для стран третьего мира.

Залезая в кабину, видишь привычный интерьер Renault с аналоговым тахометром и цифровым спидометром. Удобный руль регулируется в двух плоскостях и по желанию может быть отделан кожей. Диапазон регулировок руля и сидений достаточен для большинства водителей.

Новшеств в интерьере немного. Пожалуй, наиболее интересная — кнопка системы помощи при трогании на подъеме. За этим скромным названием прячется довольно интересная штука. Включаешь первую передачу, сбрасываешь ручник и раскручиваешь двигатель до 1500 об/мин. А потом бросаешь педали, и машина сама ползет на 30-градусный подъем. Любопытно, что система работает и при движении задним ходом.

Система OptiTrack позволяет практически без пробуксовки карабкаться по скальным склонам.

Напомним, что сотрудничество Renault Trucks и Volvo Trucks развивается год от года, так что за агрегатную базу, адаптированную к нашим условиям, можно не беспокоиться. А то, что маркетологи позиционируют Renault как "более доступный" бренд, перевозчикам только на руку.

Макс Сергеев

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...