Инвестиции в железнодорожный транспорт оказывают на его качество заметно большее влияние, чем либерализация рынка транспортных услуг, утверждают аналитики The Boston Consulting Group (BСG) в исследовании "Индекс производительности европейских железных дорог-2012". Этот вывод базируется на сопоставлении рассчитанного BCG для европейских стран индекса производительности рельсового транспорта с инфраструктурными затратами и степенью свободы рынка.
Сам индекс производительности рассчитан на основании равновесного суммирования оценок интенсивности использования (пассажиропоток и грузооборот), качества (пунктуальности, уровня тарифов и доли высокоскоростных поездов) и безопасности (количества инцидентов и смертельных случаев на тыс. км) железных дорог. Первое место в рейтинге заняла Швейцария — ее индекс достиг 7,1 пункта (интенсивность — 2,8, качество — 1,6, безопасность — 2,6 пункта), кроме нее в группу лидеров вошли Франция, Германия, Швеция и Австрия. "Средние" значения индекса — от 5,7 до 4,7 — получили Финляндия, Великобритания, Нидерланды, Чехия, Испания, Бельгия, Италия, Люксембург и Норвегия. Худшей стала Болгария со значением индекса 2,7 (интенсивность 0,8, качество — 1,5, безопасность — 0,4). У лучшей в группе "отстающих" — Ирландии — при совокупном индексе 4,2 ниже и интенсивность движения (0,6), и качество (0,9), а ее позиция в рейтинге обусловлена высокой (выше Швейцарии) оценкой безопасности (2,7).
Страновой индекс производительности железных дорог коррелирует с объемом инвестиций в инфраструктуру: так, в группе лидеров (см. график) этот показатель превышает €7 тыс. на душу населения, в средней он ниже — около €4 тыс., а в замыкающей отстающую группу Болгарии составляет €1,5 тыс. Исключением опять стала Ирландия, в которой затраты соответствуют лидерам рейтинга (€9 тыс.), что и обеспечило высокую безопасность при низкой загруженности рельсового транспорта. Зависимости же его производительности от экономической модели (наличия центрального ж/д оператора) или степени свободы рынка транспортных услуг аналитики BSG не обнаружили, показав поровну примеров успеха как на монопольных, так и на конкурентных рынках. Так, лидер рейтинга Швейцария и аутсайдер Болгария отличаются по индексу свободы рынка (IBM`s Rail liberalization Index) лишь на 20 пунктов (740 и 720 соответственно). Исследователи предостерегают: "при обсуждении моделей управления" эффективно либерализовать на европейском рынке ж/д перевозок, вероятно, уже нечего.
