Казанское моторостроительное производственное объединение, основную часть выручки которого обеспечивают заказы для газовой промышленности, рассчитывает на новые контракты в этой области. Компания намерена освоить производство более мощных двигателей для газоперекачивающих агрегатов (ГПА) и таким образом потеснить Объединенную двигателестроительную корпорацию. Эксперты считают, что на растущем рынке «вполне могут ужиться» все производители.
Как стало известно „Ъ“, ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» (КМПО) планирует приступить к освоению производства нового двигателя для ГПА — ГТД-25СТА. Проект находится в стадии передачи заводу конструкторской документации для изготовления опытного образца — разработчиком является казанское ОАО «Конструкторско-производственное предприятие „Авиамотор“».
ОАО «КМПО» в прошлом году получило от реализации продукции 5,59 млрд руб.(рост на 10,8% по сравнению с предыдущим годом), в том числе 4,33 млрд руб. обеспечили продажи газовой продукции (рост на 35,2%) и 796,9 млн руб.— поставки ГПА (снижение почти на 40%). На середину текущего года 49,2% акций компании владело государственно ОАО «Связьинвестнефтехим», 24,8% и 23,6% — соответственно два ЗАО из Екатеринбурга «Региональная инвесткомпания» и «Инвест-Групп».
Как пояснили „Ъ“ в КМПО, освоение нового двигателя может занять четыре-шесть лет. «Перед тем как запустить опытное производство, мы планируем сделать независимую экспертизу конструкторской документации двигателя в части обеспечения заявленных расчетных параметров в соответствии с научно-технической политикой ОАО „Газпром“ в области газоперекачивающей техники»,— рассказала руководитель пресс-службы объединения Елена Ханикова. КМПО предстоит изготовить как минимум три опытных образца двигателя, прежде чем речь пойдет о серийном производстве,— затраты на его подготовку на заводе оценивают в сумме примерно 450 млн руб. Сама конструкторская документация на ГТД-25СТА, по данным „Ъ“, обойдется примерно в 180 млн руб. Госпожа Ханикова отмечает, что КМПО купит разработку у «Авиамотора», после того как изготовит образец и тот в ходе испытаний подтвердит заявленные технические характеристики.
Номинальная мощность двигателя ГТД-25СТА составляет 25 МВт, номинальный КПД — 36%. Мощность выбросов: оксидов азота — 10,3 г/c, оксида углерода — 15,4 г/с. Межремонтный ресурс — 25 тыс. часов. Общий ресурс — 100 тыс. часов.
Как отметила госпожа Ханикова, этот двигатель позволит КМПО выйти на новый для предприятия сегмент рынка и обеспечивать заводу 20-30% выручки. «На сегодняшний день КМПО не производит двигатели такой мощности. На рынке в этой линейке стоят такие двигатели, как НК-36 и ПС -90»,— говорит госпожа Ханикова и добавляет: «Необходимо отметить, что приводы мощностью 25 МВт востребованы на рынке газоперекачивающей техники, в том числе ОАО „Газпром“».
Система газоснабжения в России включает 161 тыс. км газопроводов, 281 компрессорную станцию с установленной мощностью 46,7 тыс. МВт и более 3,88 тыс. газораспределительных станций. Двигателями КМПО, по собственным данным предприятия, оснащены порядка 30% работающих в России ГПА. По данным «Газпрома», для реконструкции газотранспортной системы ежегодно требуется 150-180 ГПА. В настоящее время КМПО производит ГПА с двигателями мощностью 16 МВт, однако спрос на них иссякает в связи с необходимостью более мощных двигателей — 25-32 МВт. В прошлом году компании поставила лишь три ГПА, тогда как в России были введены 45 ГПА.
В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), куда входят ОАО «Пермский моторный завод», выпускающий вышеупомянутый ПС-90, и самарское ОАО «Моторостроитель», производящий НК-36, назвали намерение КМПО выйти на рынок двигателей для ГПА мощностью 25 МВт «большой и амбициозной задачей», отметив, что «чтобы перейти от выпуска опытных образцов к серийному производству, компании потребуется время». Пресс-секретарь ОАО «УК ОДК» Анастасия Денисова при этом сказала, что уж сейчас предприятия корпорации выпускают двигатели с КПД 35-36%. «В ближайшие годы начнется освоение производства газотранспортных установок на базе газогенератора семейства двигателей пятого поколения ПД-14, чьи характеристики должны значительно превзойти параметры двигателей, представленных на рынке сегодня»,— сказала она.
Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов считает планы КМПО «правильными». «Это растущий рынок, и на нем вполне могут ужиться все три производителя, особенно если будут выпускать агрегаты для разных задач, с отличающимися характеристиками,— говорит он.— Рынок это весьма перспективен, так как намечено освоение природных богатств Сибири и Дальнего Востока, разворачиваются работы на арктическом шельфе, кроме того, потребуется со временем заменить ГПА на работающей системе газопроводов, так что спрос уже фактически есть, и теперь производители должны его удовлетворить». «Главное теперь — создать надежный двигатель, с длительным ресурсом работы и привлекательной ценой»,— полагает эксперт.