Погонный мэтр
Bentley Continental GT Speed, или давай сделаем это по-быстрому
Пограничник в аэропорту Мюнхена, отсканировав мой паспорт, дежурно поинтересовался, «с какой целью господин прибыл в Германию?» и, услышав, что я работаю автомобильным журналистом и приехал на тест новой модели, решил уточнить, как долго я намерен пробыть в «их стране». «Завтра уже назад», – поспешил успокоить я бдительного стража. Однако мой ответ вызвал у офицера еще больше подозрения: «Какая-то уж очень быстрая у вас работа...» – с нажимом протянул он. «Ничего удивительного: я ведь приехал на тест самого мощного и быстрого автомобиля Bentley», – сказал я веско, как отрезал.
Пересекая транзитом тихие городки баварского юга, я был поглощен напряженным занятием – заполучить смайлик, а не унылую гримаску. Эти всем понятные компьютерные символы, показывающие, двигаешься ли ты по правилам или нет, заменили сухие цифры на здешних информационных табло в зонах ограничения скорости. Оказалось, что так и доходчивее, и эффективнее.
Смайлики заставляли меня ехать точно, а это, конечно, сложнее, чем ехать быстро на новом GT Speed, который
по всем показателям превосходит предшественника. Немецкий автобан – не мифическая драйверская вольница, но здесь все-таки элементарно проверить, как, например, мощное полноприводное купе набирает 160 км/ч всего за 9 секунд. Да и дальше разогнаться по прямой до сумасшедших скоростей на таком аппарате по телепортации, как GT Speed, под силу любому. Массивность и устойчивость – а стало быть, и безнаказанность – автомобиля кажутся безграничными.
Дорожный просвет «скоростной» версии на 10 мм меньше, чем у стандартного Continental GT. Электроника постоянно контролирует высоту кузова и жесткость амортизаторов в зависимости от дороги. Водитель может и сам отрегулировать подвеску на свой лад. И регулировка эта сделана в совершенно пижонском стиле: плюсиком или минусом на сенсорном экране ты повышаешь спортивность амортизаторов, снижая комфортность ощущений, или наоборот. Если глаза водителя, вошедшего в раж, не выходят окончательно из орбит, то он может заметить, как на скорости примерно в 120-130 км/ч поднимается заднее антикрыло. Оно на 125 кг увеличивает прижимную силу автомобиля. Только ради любопытства я сбросил газ, чтобы увидеть, как ровно на «сотне» спойлер вновь уляжется на место.
На Speed раннего образца противный писк в салоне предупреждал водителя, что давление в шинах рассчитано на определенную прыть, а именно на 270 км/ч, и долго тянуть резину на близких к максимуму скоростях не стоит. Новый автомобиль никакого писка не издавал, вероятно, потому, что его шины Pirelli P-Zero 275/35 ZR21 крутили на полигонах до 350 км/ч, и они так и не сдались.
В логове
Свернув с широкой трассы на боковую дорожку, ведущую в горы, я надеялся на передышку. Однако серпантин провоцирует «воодушевленных драйверов», как называли себя и товарищей легендарные Bentley Boys поколения 50-х. Спецрежимы ESP 8.I и Dynamic Mode позволяют водителю регулировать, а не просто включать или отменять, «скрежет кочерги». С повышенной пробуксовкой колес на скоростях, близких к 60 км/ч водитель может свободно, без вмешательства бдительной системы ESP, самую малость повилять задом Continental GT Speed на свободной от медлительного транспорта дорожке.
Переведя коробку в режим «спорт», я разбудил первую же попавшуюся сонную бюргерскую деревушку. 8-ступенчатая коробка передач ZF идеально держит частоту вращения двигателя и молниеносно меняет передачи. Даже с восьмой на четвертую. Но кроме того в спортивном режиме меняется звук, исходящий из – хочется написать «иерихонских» – но нет, просто выхлопных труб. Мощный и сочный баритон GT Speed превращается в раскатистый бас.
Как едко заметил мой напарник, такого звука в этих краях не слышали со времен бомбежки Adlerhorst. Между тем, мы как раз подбирались к пресловутому «Орлиному гнезду». Это местечко в баварском районе Оберзальцберг на высоте 1834 метра многие наверняка видели в известной кинохронике, посвященной досугу фюрера. Ну, той самой – с прогулками диктатора по террасе «чайного домика» и купанием в горной альпийской речке его нордической подруги. Британская авиация в 1945 году почти подчистую смела и резиденцию вождя, и виллы соратников. Остался только сам Кельштайнхаус, к которому сегодня можно подняться на лифте. Как раз на парковке у самого лифта ко мне подошел пожилой англичанин, по возрасту вполне смахивающий на участника той самой штурмовой операции.
– Правильный автомобиль выбрали для поездки по местам боевой славы, – заметив английские номера и, вероятно, приняв нас за соотечественников, сказал он, и, погладив машину по крылу, тепло добавил: – Старый добрый Bentley.
Я, однако, не сильно его разочаровал, открыв, что мы из Москвы, и что автомобиль совершенно новый.
Занимательная физика
Прежний GT Speed наверняка огорчал своего владельца отсутствием каких-либо, пусть даже самых скромных, знаков отличия. А без броских «регалий» идентифицировать самую скоростную версию в компании обычных GT – и сейчас задача не из легких.
Я не сомневался, что досадное, если не сказать преступное, упущение дизайнеров первого «скоростного», в конце концов, будет исправлено, потому что как-то все-таки надо напомнить владельцу и дать понять окружающим, что перед ними самый мощный Bentley. И вот оно, торжество драйверского тщеславия: крылья GT Speed последнего образца помечены гордым знаком W12, служащим совершенно очевидным символом. Ну, почти таким же, как звездочка на фюзеляже истребителя.
Хотя достоинства этого 48-клапанного 6-литрового двигателя с двумя турбинами и новейшей системой управления, производящей 180 миллионов вычислительных операций в секунду, не сводятся только к фантастической мощи (625 л.с.), дикому крутящему моменту (800 Нм) и способности разгонять автомобиль до рекордных 330 км/ч. W12, что стоит под капотом Bentley, поражает еще и своей выносливостью к изощренным инженерным тестам. Штатные «садисты» компании заставляют работать двигатель четыре цикла по 100 часов на максимальных оборотах. Это то же самое, как если бы автомобиль гнали на предельных 330 км/ч на дистанции 32 тысячи километров. Другими словами, за 121 час GT Speed на полном газу обогнул бы земной шар по экватору!
Инженер Bentley и один из менеджеров проекта по созданию GT Speed Пол Джонс, кажется, готов прочесть при случае целый курс такой вот «занимательной физики». Давя на соседнюю педаль с нанесенной на нее массивной литерой B, я уже не мог выбросить из головы эти выделяющиеся в процессе резкого торможения «10 мегаджоулей энергии». Конвертировав эти мегаджоули в тепло, можно было бы спокойно отапливать шесть часов особняк среднего размера. Или, например, сжечь разом логово какого-нибудь нехорошего человека, возомнившего себя фюрером. Короче говоря, после такой занимательной физики вполне естественно представлять, что GT Speed не просто быстрый автомобиль, а самое настоящее оружие победы.