Что наша жизнь
Новый Kia Sorento
Если какой-нибудь автомобиль подвергается рестайлингу, то рекламируется непременно как новый. Маркетинг! Но ведь и точных критериев новизны не было, и нет!
На деле разработка нового автомобиля стоит порядка одного миллиарда долларов, и ему вряд ли достанутся двери от старого! Сами по себе двери – одна из самых сложных деталей автомобиля, настоящая головная боль инженеров. Внутри них лежат стекла с сервоприводами, проводка, динамики, замки, брусья безопасности, блок стеклоподъемников. Двери должны в любых дорожных условиях и при любых температурах открываться и закрываться в течение долгих лет, а если в бок машины врежется другой автомобиль, выдержать, распределив энергию удара и открыться изнутри без применения спецсредств. В общем, это настолько сложная деталь, что во время рестайлингов ее никогда не трогают.
Концерт Паваротти
У «нового Kia Sorento» они изменений не претерпели, а значит, мы все-таки имеем дело с очень основательным, но обновлением. Даже в том, что касается размеров, «новый» автомобиль стал лишь на 10 мм ниже «старого» за счет оптимизированных элементов подвески и ее подрамников. Передняя и задняя часть кроссовера получили другой дизайн
с оптикой, в которой широко применены светодиоды. Сам кузов внутри укрепили элементами из высокопрочной стали и дополнительной шумоизоляцией – структурная жесткость на кручение возросла на 18 процентов. Панорамное стекло находится вне поля зрения водителя и переднего пассажира, так что насладиться им в полной мере могут только сидящие сзади. Для них инженеры выкроили немного дополнительного пространства в ногах: 30 мм во втором ряду сидений и 9 мм в третьем.
На водительском месте у самого продаваемого Kia в США уютно. Базовая версия кроссовера по-прежнему будет оснащаться 6-ступенчатой «механикой» и передним приводом, но на такие версии и сейчас приходится лишь три процента продаж.
Управляется Sorento приятно: в поворотах руль легок и информативен, кроссовер без запаздываний и больших кренов послушно следует указанной траектории, как будто это легкий хэтчбек гольф-класса. В сидениях наряду с обогревом теперь есть вентиляция. Педаль тормоза мягкая, с длинным рабочим ходом. Нажимать на такую, осаживая перед развязкой автострады и подпевая сольному концерту Паваротти, одно удовольствие!
Внедорожное эко
Такое же восточное спокойствие исходит и от пары – 2,2-литрового дизеля мощностью 197 л.с. и 6-ступенчатого «автомата». Прежде чем отреагировать на газ, они словно сомневаются, не ошиблись ли вы педалью. Не ошиблись, убеждаете вы, еще глубже вдавливая акселератор. В ту же секунду начинается интенсивный разгон. Для любителей плавной, комфортной езды – это находка: даже в режиме кик-даун машина трогается с места как большой представительский седан: мягко, с постепенно нарастающим ускорением.
В случае пробуксовки на заднюю ось передастся до 50 процентов мощности, но большую часть времени Sorento – это переднеприводный автомобиль, у которого рядом с рычагом «автомата» расположены не переключатели многочисленных внедорожных алгоритмов, а переводящая все системы в экономичный режим кнопка Eco.
Представители Kia и не скрывают, что хотели создать прежде всего универсальный городской кроссовер, поэтому куда больше значения придавали появлению ассистента параллельной парковки, индикаторов о помехе в слепых зонах зеркал, экономящей бензин на светофорах системе start-stop… Ведь вся наша городская жизнь по сути не прекращающийся старт-стоп, старт-стоп! А двери, понятно, для всех – просто двери.