«Человек на велосипеде — живой»
Архитектор-урбанист Владимир Злоказов, пропагандирующий велодвижение, рассказал о том, почему важно сделать город комфортным для пешеходов, а также какие преимущества есть у городов с развитой велоинфраструктурой.
— В своем блоге «Живые улицы» вы часто говорите о развитии велосипедной инфраструктуры. Почему это направление так важно для города?
— Велосипедист движется за счет собственной физической силы, но при этом проезжает в три раза большее расстояние, чем может за то же время пройти пешеход и тратит в три раза меньше энергии. При этом он занимает мало места, не сжигает топлива и не создает пробок. Значительная часть ежедневных поездок горожан могла бы осуществляться на велосипедах, если это будет удобно и безопасно. Качественная же организация велодвижения может сделать велосипед круглогодичным видом транспорта. Основной проблемой зимой является именно снег, а не мороз, как часто думают многие.
Компактные размеры и планировка Екатеринбурга позволяют надеяться, что при должном качестве инфраструктуры от четверти до половины поездок (в зависимости от района) могут совершаться на велосипедах. Можно рассчитывать, что автовладельцы оценят возможность не стоять в пробках и не испытывать проблем с парковкой.
— Как развитие велоинфраструктуры отразится на городе?
— Прежде всего, происходит радикальное изменение его общей атмосферы. Человек в машине безлик и анонимен. Человек на велосипеде — живой. Ему можно посмотреть в глаза, увидеть выражение лица и сказать что-то, вместо гудения клаксоном. К другим не менее значимым последствиям можно отнести экономию сотен миллионов рублей на дорожном строительстве, (наконец-то можно будет перестать расширять дороги), улучшение качества воздуха, снижение уровня шума, уменьшение пробок, улучшение здоровья горожан (как за счет улучшения экологической обстановки, так и за счет повышения уровня физической активности людей).
Кроме того, велоинфраструктура — это самое выгодное направление в транспортной сфере с точки зрения возврата на вложения. Для того чтобы стать велосипедным городом, Екатеринбургу нужно около 500 км велосипедных дорожек различных типов. При этом большинство из них будет представлять собой дополнительные усовершенствованные тротуары — с более ровным покрытием и без бордюров на пересечениях с проезжей частью. Протяженность сложных объектов (велопешеходных мостов и тоннелей) составит не более 10 км. А то, насколько все это возможно, зависит от уровня осведомленности городских и областных властей в вопросах транспорта и от понимания того, что создание сети велодорожек поставит Екатеринбург в один ряд с наиболее прогрессивными и привлекательными для жизни и посещения городами мира.