Краснодарское ОАО «275 авиационный ремонтный завод», входящее в подконтрольный Оборонсервису холдинг «Авиаремонт», провело шесть допэмиссий на общую сумму порядка 1,2 млрд рублей. Речь идет о реорганизации завода путем присоединения к нему нескольких авиаремонтных предприятий на юге России и в Поволжье. Решение о реорганизации было принято еще год назад при старом руководстве Оборонсервиса, сейчас присоединение под вопросом, говорит источник на одном из заводов.
ФСФР по ЮФО в середине ноября этого года зарегистрировала шесть выпусков обыкновенных именных бездокументарных акций ОАО «275 авиационный ремонтный завод» на общую сумму 1,2 млрд руб. Суммы эмиссий разные — от минимальной 29,7 млн руб. до максимальной 554,5 млн руб. Согласно материалам финансовой службы, акции номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая размещены путем конвертации в акции акционерного общества акций присоединенных к нему акционерных обществ. Гендиректор предприятия Виталий Терещенко через своего секретаря отказался сообщить о причинах допэмиссии. Источник, знакомый с ситуацией, говорит, что речь идет о реорганизации ОАО путем присоединения к нему нескольких авиаремонтных заводов на юге России и в Поволжье.
По данным ЕГРЮЛ, решение о реорганизации было принято Минобороны в январе 2012 года. Исходно в холдинг с «головой» в Краснодаре должны были войти ОАО «570 авиационный ремонтный завод» (Ейск), ОАО «325 авиационный ремонтный завод» (Таганрог), ОАО «356 авиационный ремонтный завод» (Саратовская область, Энгельс-1); ОАО «31 завод авиационного технологического оборудования» (Новочеркасск), ОАО «Волгоградский завод радиотехнического оборудования», ОАО «1253 центральная ремонтная база радиолокационного вооружения» (Самара). Генеральный директор одного из заводов, подлежащих реорганизации, сообщил
„Ъ“, что ему известно о таком решении военного ведомства, однако пока объединения не произошло и предприятие продолжает работать в автономном режиме. В «Авиаремонте» от комментариев отказались.
ОАО «275 авиационный ремонтный завод» образовано в сентябре 2001 года на базе одноименного госзавода. Входит в структуру ОАО «Авиаремонт», подконтрольного холдингу Оборонсервис. Специализируется на капитальном ремонте военных самолетов МиГ-29 и Су-27 всех модификаций. Производственные мощности завода позволяют производить ремонт самолетов в два потока. 100% акций предприятия принадлежит Росимуществу. Уставный капитал — 279,4 млн руб. Чистая прибыль по итогам 2010 года составила 8,5 млн руб.
Заказы предприятия по ГОЗ в 2012 году составляют несколько Су-27 и около десяти МиГ-29, в 2013 и 2014 годах — примерно по столько же, с наращиванием до 20 Су-27 и 20 МиГ-29 в 2015 году. Всего за предстоящие пять лет планируется отремонтировать около 53 МиГ-29, 38 Су-27, 85 L-39, а с 2014 года на ремонт начнут поступать Як-130 (10-15 штук). «275 АРЗ» также выполняет заказы по ремонту авиапарка Узбекистана, Таджикистана, Эфиопии, Алжира, Ливии.
„Ъ“ уже писал (см. №212 от 12.11.11) о планах по реорганизации ряда авиаремонтных предприятий путем их присоединения к краснодарскому заводу. Год назад заместитель директора ОАО «275 АРЗ» Александр Чумак рассказал „Ъ“, что причина реорганизации — укрупнение и установление финансового контроля за дочерними компаниями оборонного ведомства. В Южном военном округе таким головным заводом станет кубанское авиапредприятие, остальные АРЗ должны перейти в статус филиалов. «Скорее всего, вначале произойдет укрупнение по округам, а потом — централизация. То есть, предстоящее объединение — это переходный период, а позже мы вернемся к единому „Авиаремонту“ с центром в Москве», — отмечал топ-менеджер.
По мнению заместителя директора института политического и военного анализа Александра Хамчихина, реорганизация идет в рамках военной реформы, начатой бывшим министром обороны Анатолием Сердюковым. «По аналогичной схеме меняли работу ВВС и ПВО — были упразднены армии, корпуса, дивизии и авиационные полки с переходом на систему авиационных баз (АвБ) и бригад ВКО. Однако новая схема показала себя не слишком эффективной. То же самое касается и авиаремонтных заводов. Во-первых, осложнится управление предприятиями, во-вторых — заводы занимаются ремонтом разных самолетов, поэтому о какой-либо совместной их деятельности речи не идет. В итоге филиалы на практике останутся все теми же отдельными заводами»,— говорит эксперт. Источник на авиаремонтном заводе подтвердил, что решение принималось «еще при старом руководстве Оборонсервиса, но ситуация еще может измениться».