Мэр Москвы Сергей Собянин перенес введение запрета на движение транзитных грузовиков днем по МКАД с февраля на март 2013 года. Ранее городское и подмосковное руководства даже вступили по этому поводу в открытый конфликт: столичные чиновники требовали освободить кольцевую автодорогу от фур, их оппоненты утверждали, что это вызовет транспортный коллапс на подъездах к городу. Эксперты, впрочем, уверены, что месяц отсрочки ничего не даст: парковочную инфраструктуру для грузовиков построить не успеют, и большегрузы все равно продолжат забивать МКАД, игнорируя запреты.
В субботу мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что столичные и подмосковные власти нашли совместное решение по поводу ограничений, вводимых на МКАД для большегрузных автомобилей. С 1 марта 2013 года с 6:00 до 22:00 будет запрещен въезд транзитного грузового автотранспорта массой выше 12 т на кольцевую автодорогу (грузовик считается транзитным, если у водителя нет документов на разгрузку и погрузку в черте города). Кроме того, по словам господина Собянина, в дачный сезон, с 1 мая по 1 октября, ограничения будут ужесточаться: по пятницам, в выходные и праздничные дни запрет будет продлен до 24:00. Власти также обратились с просьбой к предприятиям, занимающимся грузоперевозками, ограничить движение грузовиков в Москве и Подмосковье с 15 декабря 2012 года по 2 января 2013 года. "Это не нормативный акт, это просьба, рекомендация,— заявил мэр.— В ближайший месяц в предновогоднее время дороги и так будут перегружены транспортом".
Обнародованное Сергеем Собяниным решение является финалом сложных переговоров между столичными и подмосковными властями. Разногласия начались после того, как в ноябре 2012 года мэр подписал постановление об ограничении проезда грузовиков по МКАД: с 1 февраля 2013 года — транзитных большегрузов, а с 1 мая — и всех остальных грузовиков. "Мы не можем допустить, чтобы грузовики весом более 12 тонн скапливались в Подмосковье,— отреагировал и. о. губернатора Подмосковья Андрей Воробьв.— В этом вопросе необходимо находить общие взаимоприемлемые решения". На прошлой неделе представители Московской области и столичные чиновники вступили даже в открытый конфликт по этому вопросу ("Ъ" сообщал об этом 29 ноября).
Москва утверждает, что из 150 тыс. грузовиков, прибывающих в город ежедневно, 50% город вообще не обслуживают, а 30% двигаются по МКАД транзитом, из-за чего трасса перегружена в пиковые моменты почти в 2,5 раза. Московская область, в свою очередь, упирает на то, что, если грузовики поедут в объезд, будет парализовано движение на Малом и Большом бетонных кольцах, а также на некоторых вылетных трассах. Кроме того, чтобы построить необходимые 15 тыс. парковочных машиномест на подъезде к столице (там грузовики будут стоять днем), нужен минимум год и 4 млрд руб.
Финальное совещание, на котором и был достигнут компромисс, состоялось в минувшую пятницу с участием руководителей регионов и ГИБДД, и после этого, в ночь с 29 на 30 ноября, вся МКАД встала в пробках из-за огромного количества буксующих фур. Стороны договорились, что ограничения не коснутся обладателей пропусков, которые будут выдавать бесплатно для большегрузов, обслуживающих нужды города. Контроль над пропускным режимом будет вестись в автоматическом режиме — с помощью камер фиксации нарушений.
"Ничего за этот месяц не изменится: вся земля в Подмосковье продана, и нужно время на отчуждение площадок под парковки,— уверен глава Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов, участник ряда совещаний по проблеме запрета для грузовиков Александр Котов.— Кроме того, если штрафные санкции за проезд без пропуска останутся на прежнем уровне 300 руб., грузоперевозчики вообще проигнорируют запрет". По его словам, сработать могут только экономические меры, когда штраф будет увеличен до 3 тыс. руб. "Если бы сейчас по городу ездили только те грузовики, на которые власти официально выписали пропуск, то в Москве уже давно был бы дефицит продуктов и потребительских товаров",— добавил господин Котов.