Связь по дороге

Крупнейшие российские автотрассы будут покрыты мобильной связью уже в 2013 году. Проект стоимостью свыше 3 млрд руб. займет предположительно девять месяцев. За его реализацию берется "большая тройка" совместно с "Ростелекомом". Если сроки и условия работ будут соблюдены, Россия почти догонит европейскую инициативу eCall и сможет двигаться в сторону все более впечатляющих дорожных ИКТ-сервисов будущего.

Мария Попова

Обеспечение мобильной связью автомобильных дорог России — одна из составляющих федеральной программы ЭРА-ГЛОНАСС. В ее задачи входит повышение безопасности на автотрассах, снижение смертности в ДТП, обеспечение более оперативного реагирования на происшествия, а также повышение комфорта водителей.

Внимание на эту проблему обращают, конечно, не впервые. "В этом году заканчивается федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах",— отмечает Андрей Абрамов, начальник отдела по работе с ГИБДД и предприятиями транспортной отрасли компании "Техносерв".— Ее основной целью было сокращение количества погибших в дорожных авариях. В 2004 году, когда разрабатывался проект программы, произошло свыше 208 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 34,5 тыс. человек. Меры, принимаемые в ходе реализации ФЦП, должны привести к тому, чтобы в 2012 году в дорожных авариях погибло в полтора раза меньше людей, чем в 2004-м. Как видно из статистики, публикуемой дирекцией ФЦП, нужный результат был достигнут. Одной из важных составляющих программы стало повсеместное применение ИТ-систем для повышения безопасности дорожного движения".

В целях дальнейшей реализации этой глобальной задачи в октябре правительство РФ выделило 830 млн руб. на создание и эксплуатацию автоматизированной системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС. ?????Федеральный сетевой оператор ГЛОНАСС и единственный исполнитель работ по ЭРА-ГЛОНАСС НП "Содействие и использование навигационных технологий". До конца 2013 года НП должно закончить работы по выполнению госконтракта, включая создание навигационно-информационных центров первого и второго уровней, а также региональных коммутационных узлов, то есть создать инфраструктуру ЭРА-ГЛОНАСС в 15 регионах РФ и подтвердить совместимость системы с европейской eCall.

Параллельно в соответствии с распоряжением правительства РФ от 5 мая инициируется проект, предусматривающий 100-процентное покрытие мобильной связью магистральных автодорог федерального значения "Байкал", "Каспий", "Урал" и "Уссури". Их общая протяженность составляет около 9 тыс. км, трассы проходят через 20 регионов страны, образуя транспортные коридоры север--юг и запад--восток.

"Наличие стабильной связи на всем протяжении основных магистралей — это насущная необходимость,— комментирует Михаил Каштанов, ведущий специалист отдела развития ГК"Эшелон Геолайф".— Начиная с обычной голосовой связи, которая должна быть доступна всем желающим во время пути, и заканчивая современными сетями передачи данных. Их наличие не только повысит экономический эффект от эксплуатируемого там транспорта за счет более надежного мониторинга и управления ресурсами, но и поможет сберечь человеческие жизни в случае ДТП и чрезвычайных ситуаций, когда каждая минута на счету, а вовремя подоспевшая помощь бесценна".

Этот социально значимый и очень ресурсоемкий проект будет реализован совместно операторами МТС, "Вымпелком", "МегаФон" и "Ростелеком". Срок исполнения — девять месяцев при стоимости работ около 3,2 млрд руб. Операторы установят более 200 новых базовых станций в дополнение к существующей телекоммуникационной инфраструктуре. За каждым оператором закрепляются определенные регионы, где будут установлены его собственные антенно-мачтовые сооружения — расходы на их возведение будут соответственно поделены. Затраты на электроснабжение возьмет на себя государство.

По официальной информации операторов, в начале октября 2011 года МТС, "Вымпелком" и "МегаФон" завершили совместное строительство сети для обеспечения мобильной связью трассы "Амур" (Чита--Хабаровск). Были построены 102 башни связи для размещения базовых станций (по 32 — МТС и "МегаФоном", 38 — "Вымпелкомом") и смонтированы 283 базовые станции. Партнеры, электросетевые компании, проложили свыше 500 км линий электропередачи, а "Ростелеком" — более 450 км волоконно-оптических линий связи, обеспечив доступ к услугам связи в 70 населенных пунктах.

Впрочем, только этим проектом масштаб информатизации и интеллектуализации российских автодорог для операторов не ограничивается. Юлия Дорохина, пресс-секретарь "МегаФона", сообщает, что сейчас разрабатывается сразу несколько решений для автомобильной отрасли. "В ближайшие недели мы запустим новый продукт — "Контроль автопарка". Он позволяет осуществить комплексный мониторинг автотранспорта: контролировать местонахождение транспортного средства, соблюдение маршрута, расписания, скоростного режима, фактического расхода топлива и др. Еще одно наше разрабатываемое решение для таксомоторных компаний будет ориентировано больше на тех, кто находится в автомобиле. С его помощью устанавливается связь между водителем и диспетчерами, водитель получает доступ к нашим картам и актуальным пробками, предлагает пассажирам доступ к онлайн-медиасервисам (в том числе trava.ru)",— рассказала она.

По данным Роскомнадзора, максимальным покрытием вдоль дорог России в 2011 году обладал "МегаФон" — 79,3% в среднем по регионам. Впрочем, МТС и "Вымпелком" не так уж сильно отстают по этому показателю — 74,1% и 73,7% соответственно.

Среднее покрытие вдоль автодорог в регионах страны составляет 75,7%. Наилучшее — традиционно в Центральном округе. Здесь средний показатель по всем операторам составляет 96,9%. Внутри него лидируют Московская, Орловская и Владимирская области — 99,9%. Это наилучший результат и по стране в целом.

На втором месте по покрытию Приволжский федеральный округ (90,8%). Здесь в числе лидеров Чувашия и Татарстан (98% и 99%). Третье место по покрытию у Северо-Кавказского округа (89,3%). Регионами-лидерами в этом округе являются Ингушетия и Северная Осетия (97% и 98%).

Самые слабые показатели среди всех регионов страны в Иркутской области (24%). Не многим лучше ситуация в Магаданской области, Якутии (30% и 31%), а также в Забайкальском крае (34%).

Мобильный комфорт

По данным исследования Ericsson ConsumerLab, комфортность городской среды напрямую зависит от качества сотовой связи. По результатам опроса, в котором участвовали 100 млн жителей из 13 городов мира (включая Москву), около 40% респондентов пользуются смартфонами и полагаются на мобильную связь в решении повседневных задач.

Согласно результатам исследования, большинство жителей мегаполисов считает качественное покрытие сотовой связью одним из основных факторов, формирующих комфортную городскую среду. Сотовая связь находится на четвертом месте в списке необходимой для городской жизни инфраструктуры — в одном ряду с системами водоснабжения и местами проведения досуга. А мобильный доступ в интернет способствует снижению стресса во время длительных поездок на работу и обратно.

Ценность подобных результатов опроса в том, какие возможности не просто монетизации, а продвижения инновационных сервисов обещает мобилизация граждан. Как отмечает Майкл Бьорн, глава исследовательского подразделения Ericsson ConsumerLab, "если мы знаем, как люди перемещаются в течение дня, то можно определить, какие сервисы они сочтут наиболее значимыми. Например, тем, кто ездит на работу на велосипеде, будет интересна информация о наличии велосипедных дорожек. Тем, кто использует общественный транспорт, помогут обновляемые в реальном времени расписания и планировщики маршрутов. Для водителей средством экономии времени и борьбы со стрессом послужит GPS-навигатор, который в реальном времени обновляет информацию о ситуации на дорогах".

Один из возможных примеров "нового комфорта" — это организация взаимодействия между самими автомобилями, V2V (Vehicle to vehicle). "Автомобили могут обмениваться между собой информацией о своем местоположении и скорости, что положительно сказывается на безопасности движения, так как при высокой вероятности возникновения опасной ситуации машина сама предупреждает владельца об этом, а при необходимости снижает скорость движения в автоматическом режиме. Также автомобили учатся передавать друг другу и дорожным службам информацию о заторах, ДТП и других обстоятельствах, способных негативно повлиять на транспортную ситуацию",— рассказывает Михаил Каштанов.

"Интеллектом" машин занимаются сегодня отдельные автопроизводители совместно с поставщиками ПО, например Ford и Microsoft. Однако по большей части телекоммуникации и телематика пока остаются в сфере влияния скорее специализированных сервис-провайдеров, считают в "Геолайфе". Для России же "новый комфорт", который привносят телекоммуникации, пока остается экзотикой. Так, у нас только начинается внедрение систем Connected Car — в частности, был реализован проект Volvo OnCall. Однако эксперты компании "Геолайф" считают, что в 2013 году рынок автомобильной телематики вырастет в России на 20% и уже в скором будущем интернет в автомобиле станет обычным явлением. В мире же, по прогнозам ABI Research, объем рынка автомобильной телематики достигнет $15,5 млрд к 2016 году.

Прогрессирующие ИКТ

Инфокоммуникационные технологии на автодорогах внедряются в рамках множества сложных инфраструктурных проектов. Мобилизация, по сути, лишь обеспечение необходимого транспорта для новых сервисов. "Изначально основной функцией телекоммуникаций на дорогах было обеспечение мобильной связи для водителей и пассажиров,— поясняет Михаил Каштанов.— С появлением телематических устройств стало возможным организовать наблюдение за маршрутом движения транспортных средств, получать от них различные технические параметры и данные, оптимизировать систему управления транспортом в организациях".

На этом фоне разворачивается строительство интеллектуальных транспортных систем, которые позволяют эффективно управлять движением автотранспорта, например отслеживая дорожную обстановку в режиме реального времени, оперативно менять организацию движения в наиболее загруженных районах. Подобные интеллектуальные системы используют данные из множества источников, включая системы видеонаблюдения, спутниковые трекеры на автомобилях и пр. "Способы передачи информации от ИТС водителю тоже могут отличаться: помимо SMS и GPRS здесь могут применяться радиоканалы, например передача данных в формате RDS-TMC, а также радиопередатчики, установленные непосредственно на дороге в ряде азиатских стран",— рассказывает Михаил Каштанов.

"Цель создания интеллектуальных транспортных систем — снижение транспортных потерь и издержек в сфере экономики, бизнеса и услуг, интенсификация экономических и социальных процессов, повышение безопасности дорожного движения,— дополняет Андрей Абрамов ("Техносерв").— Так, по имеющимся оценкам, убытки от транспортных заторов составляют 7-9% от ВВП. Снижение скорости движения ведет к увеличению себестоимости перевозок на 20-30%, росту транспортной составляющей в конечной стоимости продукции и услуг, которая в конечной цене российской продукции достигает 15-20%. В США и Европе этот показатель не превышает 7-10%".

Лидерами по внедрению ИКТ-систем на дорогах в России становятся в первую очередь крупные города, которые могут выделить на подобные проекты достаточные бюджеты, традиционно это Москва, Петербург, Нижний Новгород и пр. Однако важнее, чем финансирование, политическая воля руководства, считает Борис Бородянский, директор департамента по развитию бизнеса "Техносерва" в России и странах СНГ: "Наилучший результат показывают регионы, где во главе ИТ-департаментов стоят молодые амбициозные лидеры, открытые инновациям, такие, как Артем Ермолаев, возглавляющий ДИТ Москвы. Серьезные перемены в сфере ИТ наблюдаются в Санкт-Петербурге, где с приходом новой амбициозной команды КИС под руководством Ивана Громова отношение к развитию ИТ получило новый импульс, особенно в области проектов по программе "Безопасный город"".