Крутейший момент с двигателем

Говоря об этом автомобиле, нет нужды углубляться в технические характеристики и прочие подробности. После того как вы скажете, что в BMW X6 M 555 лошадиных сил и стоит он без малого семь миллионов рублей, это уже никого не интересует.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Честный бумер

Изначально я не нацеливался на эту машину, но других свободных рестайлинговых X6 не было, свободна была с литерой M. Передо мной стоял черный лаковый автомобиль, о, мама дорогая, с красным салоном. Одно слово — бумер. Записной, нарочитый. Где мой кашемировый пиджак, где остроносые ботинки? Надо будет не забыть хотя бы очки темные надеть.

Бу-бу-бу-бу-бу — завелся мотор. У какой-то из соседних машин запищала сигнализация. Тревожно выглянул из-за колонны подземного гаража охранник. Тут один звук уже на миллион, а то и на полтора.

— Настоящая, честная "эмка",— с гордостью прокомментировал представитель BMW, выдававший мне машину,— 555 сил.

Да уж, честнее не бывает. Фирменные значки М с цветными полосками повсюду — и внутри и снаружи. Подумалось, что и обычный-то X6 выглядит вызывающе, но тут и вовсе нескромный аппарат — смотрите, завидуйте, сбылась пацанская мечта. Вместо серийного бампера — хищный пластиковый клюв с двумя зарешеченными провалами воздухозаборников. Полностью светодиодная передняя адаптивная оптика. Горб на капоте, выступающие по бокам навесные пороги. Сзади вместо двух выхлопных труб — четыре. Дымок, правда, шел почему-то только из двух...

— Обязательно почувствуйте и оцените режим M,— порекомендовал добрый сотрудник BMW,— совсем другие ощущения, хотя, может, и не такие яркие, как на М-седанах...

На улице как из пушки валил снег. Город мертво стоял уже несколько дней в пробках, и я с тоской посмотрел на маленькую черную кнопку с литерой М на руле. Странно, что она такая маленькая и черная — вроде бы должна быть большая и красная, все-таки главная кнопка в такой машине.

— Что, и стабилизация отключается?

— Частично.

В прошлый раз я сидел за рулем "эмки" от BMW много лет назад — это была M5 одного из предыдущих поколений. Тогда стояло лето, а машина показалось мне жесткой, резкой и полной дури. Я представил себя на ней сейчас, в заваленном снегом и забитом транспортом городе, и подумал, что маленькую черную кнопку, пожалуй, нажимать не буду. Как не жаль.

Наверное, еще никогда я с такой легкостью не встраивался в еле живой поток на Ленинградском шоссе. Куда пропали все те дорожные сволочи, которые скорее удавятся, чем пустят тебя в свой ряд? Где те хамы, что подрезают, с бараньим упорством втискиваются перед тобой, не глядя в зеркала? Их не было ни одного, меня окружали милейшие, культурные, воспитанные в лучших скандинавских традициях вождения люди. Стоит включить сигнал поворота и легонько подать рулем, и автомобиль сзади замирает как вкопанный. А иногда даже фарами приветливо помигает — мол, проезжай, дорогой товарищ, а я постою пока, подожду.

Давно я не испытывал подобного. Наверное, с 1992 года, когда по направлению военкомата обучался вождению в автошколе ДОСААФ. Только тогда я сидел за рулем ржавого, страшного и вонючего ЗИЛ-130, от которого другие водители шарахались, как от черта. А сейчас я ехал на сверкающем лаком и благоухающем дорогой кожей BMW, которому соседи по потоку совершенно добровольно уступали дорогу. Это ощущение дорогого стоит.

Вопреки моим ожиданиям и несмотря на свои 555 л. с. и 680 Нм крутящего момента, X6 M умеет ездить степенно. Если не трогать пресловутую кнопку М и не переводить 6-ступенчатую АКПП в спортивный режим, у него отлично задемпфированный акселератор. То есть в пробках X6 M не прыгает вперед, как только нога коснется педали газа, а плавно ускоряется под гудение восьмицилиндрового мотора. Правда, если нажать посильнее, гудение сменяется тем самым бу-бу-бу, от которого срабатывает сигнализация у припаркованных рядом машин, и автомобиль, как говорят, выстреливает. Но момент перехода от одного состояния к другому понятен и хорошо чувствуется.

И подвеска порадовала. X6 M, который, по сути, кроссовер, проходит повороты, как хорошая легковая модель, и нет при этом никакой неприятной жесткости. Несмотря на все M, тестовый автомобиль вел себя не как резкий и трясучий спорткар, в котором каждую секунду надо крепиться и бодриться, а как нормальное гражданское средство передвижения премиум-класса. Настроение мое по пути к редакции поэтапно улучшалось, как у писателя Гришковца, хотя бортовой компьютер и показывал в тот момент расход бензина 22 л на 100 км.

Перья веером

В сугробе у редакционного забора коллега возился у своего видавшего виды японского кроссовера. Я не смог удержать мальчишеского порыва, подъехал и, опустив стекло, поздоровался.

— Ого! — сказал коллега вместо приветствия.— Ничего себе!

И пока мы кратко, серьезно и по-деловому обсуждали параметры автомобиля, который вряд ли когда-нибудь себе купим, я понял про BMW X6 M еще одну вещь. Эта машина, даже если она не твоя, дарит подзабытую детскую радость, когда тебя распирает желание похвастаться перед сверстниками чем-то очень классным.

С таким чувством в семь лет выходят на дворовый лед с настоящей хоккейной клюшкой. В тринадцать подъезжают к школе на свежеподаренном отцом мопеде. В восемнадцать гордо прогуливаются под руку с самой красивой в районе девчонкой мимо сидящей на лавочке компании одноклассников.

Дальше — больше. Кто-то в пятьдесят не жалеет миллионов ради возможности наблюдать, как лопаются глаза у приятелей при виде длинноногой модели, что смотрит ласково и называет "папочкой". А кто-то покупает BMW X6 M, и не только чтобы от скорости захватывало дух, но и чтобы услышать от друзей, коллег или даже от подчиненных желанное "Ну, наш Михалыч дает!". Сколько стоит возможность в любом возрасте по-настоящему распустить перья? В нашем случае — 6 752 701 руб.

Притом за эти деньги покупается не скучный представительский седан, которых полным полно. И не двухместная рычащая вещь в себе, которая не каждую лужу способна преодолеть самостоятельно. BMW X6 M не только пузомерка для дяденек, это еще и просто хороший автомобиль для жизни, на котором можно и на работу, и на дачу, а если без фанатизма, то и на рыбалку. По крайней мере, наш тестовый X6 M не только каждый день носился по заваленным снегом подмосковным дорогам, но и на нечищеных дачных проселках не застрял. Мы его даже в песок затащили для фотографирования, а туда дорожка была проложена трактором.

Как бы то ни было, кроссоверов с такими моторами очень мало. Это хоть и серийный, но все-таки эксклюзив. Сливки большого автопрома. У самолетов моих друзей-авиаторов двигатели поскромнее, а ведь они летают в прямом, а не в переносном смысле.

С комфортом у BMW X6 M тоже полный порядок. Сиденья, посредством электромоторов преображающиеся в диапазоне от шезлонга до гоночного "ковша". Полный набор систем безопасности, электронных помощников и увеселений с правильной акустической системой. Доводчики всех дверей плюс электропривод багажника. Цветная картинка проекционного дисплея перед глазами и дополнительные глаза-камеры сзади и спереди. Большой ЖК-монитор с возможностью вывода на него меню, навигационной картинки, фильмов и даже мультипликации, изображающей передачу крутящего момента на колеса в реальном времени. Подогрев всего и четырехзонный климат-контроль.

Ну и конечно исключительно приятные для органов чувств материалы отделки. В строгой стилистике заряженных BMW, но не без оригинальности. К примеру, "карбоновая" отделка не настоящая, а из черной мягкой фактурной кожи, жесткий карбон лишь имитирующая. Мечта пижона, другими словами, правда, не без недостатков.

В BMW X6 M с его удобнейшим водительским местом категорически неудобно садиться. Там, где у обычной X6 пороги с металлическими накладками, на которые можно поставить ногу, у X6 M декоративный пластиковый обвес, легко царапающийся и к тому же скользкий. Наступать на него не хочется, приходится тянуть ногу сразу в салон. Обвес в этот момент норовит запачкать брюки, поэтому каждый вход и выход из машины требует изворотливости.

Задние сиденья в BMW X6 M раздельные, то есть автомобиль максимум четырехместный. По идеологии BMW эта модель — купе. На вседорожном полноприводном шасси, высокое, четырехдверное, но купе. Отсюда и раздельный второй ряд и скошенная назад крыша, крадущая пространство над головой задних пассажиров, и объем багажника. Грузовой отсек вроде бы не так уж и мал — 570 л, но пол высокий. Если что-то закатывается к спинке задних кресел, доставать очень неудобно: внутрь не залезешь, а грязный задний бампер пачкается.

При всей красоте и функциональности адаптивных светодиодных фар, противотуманки, которых BMW X6 M лишен из-за конструкции переднего бампера, не помешали бы, в плохую погоду их не хватает. Система управления головным светом, автоматически переключающая дальний и ближний, в непогоду порой запаздывает, позорит перед встречными водителями.

Хотя все это, как выяснилось позже, совершенно неважно. Понять это мне помог владелец автомойки, куда я периодически заезжаю на разных машинах перед фотосъемкой. Задав обычный в таких случаях вопрос "ну и как она, а?" и выведав основные характеристики, а также мое мнение о недостатках, он внезапно заорал кому-то, стараясь перекрыть шум моечного аппарата высокого давления.

— Слышь, пятьсот пятьдесят кобыл! Семь лимонов! А он говорит — пороги! Семь лимонов, пятьсот пятьдесят кобыл!

Средний расход бензина за время теста — 15,7 л на 100 км, при движении преимущественно по загородным дорогам. В городе — более 22 л. Цена годового полиса каско на автомобиль аналогичный тестовому — около 300 тыс. руб., ОСАГО — 6336 руб., транспортный налог — 83 250 руб.

BMW X6 M

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4876/1983/1684

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин, турбонаддув

Объем (л) 4,4

Мощность (л. с.) 555

Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая

Цена (тыс. руб.) от 5670

Возможные конкуренты BMW X6 M