Мы стоим посреди шумного торгового люда на восточном базаре, и все вокруг смахивает на киношную сцену из фильма про Индиану Джонса. Ту, где толпа вдруг расступилась перед героем, и нарядный басурманин принялся агрессивно жонглировать кривой саблей у лица американского археолога. Который смотрел-смотрел, а потом достал револьвер и убил басурманина одним выстрелом. В нашем случае не требуется и револьвера: все и так наповал от нового внедорожника Range Rover.
Куда лучше
Range Rover - внедорожник своеобразный, культовый и уникальный. "Король внедорожников и внедорожник королей", единственный автомобиль за всю историю индустрии, признанный произведением искусства, выставлявшийся в Лувре и, как итог - далеко оторвавшийся от фермерских корней марки Land Rover. Так далеко, что для основной массы сегодняшних покупателей модели ее технические, динамические и прочие качества уже имеют второстепенное значение. Самое же существенное, по признанию главного дизайнера компании Герри Макговерна, это то, что система опознавания "свой-чужой", то есть "имущий-неимущий", мгновенно и безошибочно идентифицирует и классифицирует господина на Range Rover - владельца уже не просто автомобиля, а солидного инвестиционного пакета, состояния, капитала.
Шедевральность, кастовость и роскошь Range Rover могли бы сыграть с ним злую шутку. На вечный покой в Лувр, в компанию к Рембрандту и Родену, автомобиль не отпустили, а с другой стороны - и осовременивать шедевр боялись весьма. Тем более что целевая аудитория "требовала оставить все как есть, только добавить богатства". Любой дизайнер и конструктор, получив подобный наказ от клиента, должен был бы уйти в запой и кончить суицидом. Но Макговерну с командой удалось блестяще потрафить всем, вживив в прежнюю модель целый ряд удачных элементов... кроссовера Evoque. Получилось, что автомобиль на первый взгляд тот же самый, а на второй - абсолютно другой. С откровенными округлостями, со смело скошенной и опущенной на 20 мм крышей, кокетливо подведенными фарами. Менее симпатично, на мой субъективный вкус, получились только боковые воздухозаборники. Перекочевав на двери и лишившись прежнего ослепительного хрома, они как-то совсем потерялись. Но это вина не дизайнеров, а заслуга инженеров, сумевших, в частности, низвести данный автомобильный элемент до рудиментарного состояния, а в целом создать из последнего Range Rover "генно-модифицированный продукт", превосходящий старый образец по всем статьям. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить хотя бы массы моделей третьего и четвертого поколения. Один только цельный и полностью алюминиевый кузов на 180 кг легче прежнего, стального. В целом же новый Range Rover на 420 кг легче своего предшественника: из "крылатого металла" сделаны также двери, подрамники и даже передние тормозные суппорты.
Козлиные выходки
В освещении и подсветке интерьера нового Range Rover используются светодиодные лампы и плафоны, помогающие создать приятную атмосферу в салоне. Владелец может изменить цветовую схему подсветки в соответствии со своим вкусом.
Марокканский портовый город Эс-Сувейра, где начался наш тест-драйв, примечателен во многих отношениях и многим: пейзажами - собственно название города и переводится как "красивый пейзаж" - фортификациями, мединой, музыкальным фестивалем гнауа... Но одним из самых почитаемых туристами аттракционов являются "козлиные выходки". Желая полакомиться плодами аргании, местные козы лазают и скачут по десятиметровым деревьям, будто заправские кошки. Затмить такое развлечение может только что-нибудь экстраординарное, и потому мы стараемся вовсю.
Собравшиеся на вершине прибрежной дюны берберы скептически улыбаются, глядя на мою попытку с марша покорить 20-метровую песчаную кручу. Как раз перед этим проводник нашей группы на Defender специально нагреб на середине подъема хорошую кучку, чтобы создать полную иллюзию, будто "миссия невыполнима". С полностью накаченными шинами штурм дюны захлебывается быстро. Но стоит чуть сбросить давление, и 5-метровая махина бабочкой взлетает на кручу. Нет, это не смертельная ловушка для внедорожника, выдержавшего месячный испытательный пробег под красноречивым названием King Of The Sand в пустынях Ближнего Востока. На не менее крутом овраге, дна которого я еще не вижу, так как стою на самой кромке, я вновь чувствую себя "королем песочницы". Range Rover как танк сползает вниз, не боясь увязнуть в зыбучей массе. А ведь я, кажется, забыл установить контроллер системы Terrain Response 2 на режим "песок". Но именно для таких забывчивых или ленивых водителей и был придуман новый автоматический режим, при котором электроника сама анализирует характер дорожного покрытия, выбирая оптимальные настройки работы двигателя, коробки передач, межосевого дифференциала и шасси. Логично предположить, что в третьем "прочтении" системы только режим "авто" и останется.
Антигламур
Впервые на Range Rover устанавливается новейшая двухканальная система Dynamic Response, активно контролирующая крены автомобиля. Она значительно улучшает плавность хода на малой скорости и сцепные свойства на бездорожье, а также увеличивает стабильность и контролируемость поведения автомобиля на больших скоростях.
Премьерный показ Range Rover состоялся 17 июня 1970 года в деревушке Сент-Агнес, что в графстве Корнуолл. Тогда про "гламур" в применении к Range Rover еще не думали. Представление организовали рядом с медными шахтами Blue Hills, там же провели и показательные испытания. Очевидно, что организаторы нашего испытания - либо воинствующие "семидесятники", либо киллеры гламура. Поразительно, как же они не жалеют тестовый, в версии Autobiography, окрашенный в один из 22 уникальных оттенков, затянутый дорогой кожей и напичканный шикарными системами и гаджетами автомобиль! Хотелось бы посмотреть в глаза реального автовладельца, устраивающего так же садистские проверки своему Range Rover. Вот опять, словно молодцы из ларца, на обочине приличной асфальтовой дороги возникают люди в униформе Land Rover, призывая нас покинуть гладкую трассу и опять лазать по ухабам, ямам, вершинам... К слову, в конечном итоге нас и вовсе отправили через хребет Атласских гор высотой около 3000 метров.
На сей раз мы спускаемся с моста, чтобы погрузиться в горную речку и всплыть где-то через дюжину километров вверх по течению. Я спешу перевести раздаточную коробку на пониженную передачу, но инструктор-распорядитель снисходительно машет рукой, мол, не так страшен и этот чертов участок. Совершенно гладким днищем внедорожник щекочет валуны размером с голову слона. Дорожный просвет в 303 мм у нового "рейнджа" на 17 мм больше, чем у предшественника. Кузов при форсировании подобного безобразия, благодаря измененной пневмоподвеске, может подниматься либо на 40, либо на 75 мм - в прошлой версии только на 55 мм. Переваливаясь с одного большого камня на другой, я скорее из интереса, чем по необходимости, слежу на 12,3-дюймовом дисплее, представляющем виртуальную приборную панель, как блокируются и разблокируются межосевые дифференциалы, и какое из 22-дюймовых колес временно утратило контакт с планетой Земля. После неудачного нажатия на газ автомобиль с шумом плюхается в глубокую воду. Риск захлебнуться в тихом омуте у нового Range Rover, однако, практически исключен. Глубина преодолеваемого брода возросла до 900 мм, что на 200 мм больше прежнего показателя.
Даже странно, что в своем стремлении подчеркнуть утилитарность и неприхотливость автомобиля, люди из Land Rover не подсоединили к каждому автомобилю хозяйственную тележку. А ведь в своем классе новый Range Rover - лучший тягач, способный буксировать прицеп полной массой до 3500 кг, оснащенный электроприводом складывания/раскладывания, системой стабилизации трейлера и камерой кругового обзора с функцией Tow Assist для облегчения сцепки.
Дороже денег
В максимальной комплектации передние сиденья имеют увеличенную подушку и подголовники с боковыми элементами. Передние кресла регулируются по 20 направлениям и снабжены функцией массажа с пятью режимами. На задних сиденьях электропривод служит для изменения угла наклона и регулировки поясничной поддержки.
Мы стоим посреди шумного торгового люда на базаре Маракеша. Сказать честно, меня сюда привела не спутниковая навигация, а тщеславие: местные мужчины цокают восхищенно языками, а француженки-туристки как будто показывают, что не того мужчину они взяли с собой на курорт. Мой рассудительный и, по всему видать, дотошный напарник по тесту, до того поделивший на две части наш общий 8-дюймовый экран в салоне и смотревший промо-ролик, вдруг достает калькулятор и принимается подсчитывать стоимость владения новым Range Rover. "Так, ОСАГО, КАСКО, стоимость ТО..., - бормочет он, шевеля губами, и, подводя итог, сообщает. - Да, совсем не экономно. Если ездить по Москве, то дешевле заказывать бизнес-такси или свадебный стретч-лимузин". Я долго слушаю его, в целом логичные, рассуждения. Потом беру калькулятор и сбрасываю все расчеты на ноль. Таков мой критический ответ всем экономическим выкладкам. Ну не из револьвера же в него палить в самом деле.
Range Rover
|