Тридцать восемь лет исполнилось в этом году конвейерной жизни "Гольфа". Столь долго, в общем-то, многие модели живут: меняют названия и внешность, растут в габаритах и цене. Вот и Golf в своей седьмой реинкарнации мог бы уже выйти из моды, а то и вовсе - выйти в тираж. Мог бы обрасти жирком модели классом выше. Или напротив - молодиться, клея винил и крася крышу в контрастный к остальному кузову цвет. Но Golf держится. В рамках правил, которые сложились почти четыре десятка лет назад. Чего же их теперь нарушать? Это было бы как-то не по-немецки.
Рифмы и цифры
Когда-то Golf заменил в модельной линейке сверхпопулярный Beetle. Тогда в успех новинки верили мало. Но он, несомненно, состоялся. Рекорд продаж Beetle - около 22 миллионов. На 31 июля 2012 года было продано 29,13 миллионов Golf. Но первоначально это была не математическая, просчитанная маркетологами, победа. Тут была поэзия чистой воды. Рифмы плел Джорджетто Джуджаро - творец весьма радикальный. Golf тоже получился радикальным, новаторским для своего 1974 года. С пятой дверью, складными сиденьями второго ряда, угловатыми формами и надежным приводом. Первый миллион раскупили за два года.
А что же нынешний, новый Golf? Пятая дверь, складные сидения второго ряда, и даже формы его по-прежнему можно назвать угловатыми - и это на фоне современного тяготения к припухлому дизайну! Какой уж тут радикализм. Нынче Golf - образец жанра, весь класс подобных автомобилей назван его именем. Так в чем фишка? Ведь сегодня у каждого автомобиля, особенно в гольф-классе, где конкуренция зашкаливает, должна быть завлекалочка для покупателя. Фишка Golf - в отсутствии этой завлекалочки. Этот автомобиль - как базовая одежда, есть такое понятие в fashion-индустрии: основа гардероба, не учитывающая моду, классика, которая всегда актуальна. Вещь обезличенная, но не безликая.
По-новому, но как прежде
Седьмой Golf отличает узкая решетка радиатора и хитрый прищур новых фар, которые в топовой для Golf комплектации Highline будут ксеноновыми со светодиодами. В нижней части решетки радиатора проходит хромированная линия, которая при включенных ксеноновых фарах "удлиняется".
Теперь никакой поэзии, чистая математика. Пара новых выразительных линий - под ручками дверей и непосредственно под окнами, чуть более массивные задние стойки, чуть измененная линия крыши. Успех автомобиля аккуратно препарирован, разложен на составляющие, из них вычленена успешная, как модно теперь говорить, ДНК. Ее менять нельзя. Составляющие - можно. Но только совсем чуть-чуть!
Именно так изменились размеры автомобиля, он стал на 56 мм длиннее, на 13 мм шире, и на 28 мм ниже. На 43 мм смещена вперед передняя ось, что дает дизайнерам формальное право говорить об "изменении пропорции в сторону большей спортивности". Но, положа руку на сердце, эти несколько сантиметров в глаза не бросаются. Это же совсем чуть-чуть, как и было задумано. Но факт - пусть по миллиметрам, но кузов перекроили заново, стараясь изменить облик автомобиля при общем непрекословном правиле оставить все, как было прежде.
Вторичные признаки
Постой и лаконичный салон теперь имеет легкую ориентацию на водителя. На центральной консоли располагается один из трех доступных сенсорных экранов с диагональю 5, 5,8 и 8 дюймов. Рычага ручного тормоза больше нет — вместо него справа от водителя располагается кнопка электромеханического стояночного тормоза с функцией помощи при трогании на подъемах Auto Hold.
То, что Golf - эталон, понимаешь, садясь за руль. Приглушенный звук закрывания двери. Сиденье, которое будто под тебя умудрились скроить. И общее впечатление от салона, в котором принцип "чуть-чуть улучшения" доведен до максимума. Все, от приятных на взгляд и ощупь материалов до отсутствия каких бы то ни было зазоров между разными элементами салона, от аккуратных кнопок до четких переключений скоростей коробки передач, все выверено, перепроверено и сделано - нет, не с любовью, а с каким-то маниакальным уважением к тому человеку, который садится за руль. И это при условии, что никто вам не втирает, что это "премиум" или "лакшери". Это народный автомобиль, каким он должен быть. А народ сегодня все больше приземленными вещами интересуется. "Какой там объем багажника?" Он вырос на 30 л и теперь составляет 380 л. "Есть там вход для USB?" Да, он там есть. За последние даже не тридцать восемь, а лет десять функции автомобили так расширились, что его первичные признаки волнуют сердце покупателя во вторую очередь.
Вполсилы
Сзади новый Golf легко распознать по сужающимся к центру фонарям с четким контуром освещения. Нижняя горизонтальная световая линия и подсветка кромки багажника придают внешности спортивности.
Но об этих первичных признаках вспоминаешь, стоит лишь тронуться с места. Даром что ли за Golf тянется шлейф похвал его динамике, тому, как он "облизывает повороты" и "скорострелен при агрессивной езде". И в этом, так уж сложилось, Golf не имеет права становиться хуже, даже пусть и чуть-чуть.
Венчает линейку бензиновых моторов новый силовой агрегат объемом 1,4 л, который будет поставляться к нам исключительно с коробкой DSG. Именно этот мотор при необходимости может "двоить" - использовать лишь пару из четырех цилиндров, что не сказывается на динамике, но сокращает расход топлива. На "чуть-чуть", конечно - 0,4 л на 100 км пути. Но при этом с рабочего объема в 1,4 л он снимает 140 л.с., и потому времени на обгон человеку разумному хватит всегда.
Словно подначивает к резвой езде опциональная адаптивная система управления шасси DCC. Тут можно выбрать один из пяти режимов, Eco, Sport, Normal, Comfort и Individual, причем в последнем предлагается перенастроить автомобиль под себя, внося изменения в такие параметры, как настройка амортизаторов, рулевого управления, двигателя, кондиционера и адаптивного круиз-контроля. Кто в классе может похвастать тем же?
Меньше, но больше
Не только внешние габариты, но и внутреннее пространство Golf увеличилось. На 31 мм и 22 мм выросла ширина на уровне плеч и локтей спереди, на 30 мм и 20 мм - сзади. У задних пассажиров прибавилось 15 мм в нишах для ног. Емкость багажника увеличена на 30 л, до 380 л, а его ширина - на 228 мм, до 1272 мм.
Особой легкости в управлении, которой отличается новый Golf, удалось добиться, в том числе, и из-за снижения общего веса автомобиля на целый центнер. Инженеры VW работали, будто скальпелем, срезали лишний вес и с электрики, и с ходовой части, и с разных агрегатов, и, конечно, с кузова. Разве не назовешь липосакцией мастерски убранные 400 грамм с приборной панели? Для этого был заменен материал несущей структуры. Или те 7 кг, на которые полегчали спинки задних кресел? А все благодаря высокопрочной стали в сочетании с лазерной сваркой.
Но новый Golf не только теряет, но и прибавляет: базовая комплектация будет расширена, в нее теперь включен кондиционер, система поддержания курсовой устойчивости ESC, функция электронной блокировки дифференциала XDS, сенсорный экран, правда пятидюймовый черно-белый, и система экстренного торможения при множественных столкновениях...
Расширение комплектации вызывает опасения - насколько вырастет цена на автомобиль? Российский прайс-лист будет обнародован лишь в первом квартале 2013 года. В Германии же Golf в начальной комплектации Trendline с двигателем 1.2 TSI стоит ровно столько же, сколько аналогичная модель предыдущего поколения. А на некоторые модификации наблюдается даже падение цены - до пяти сотен евро! Откуда бесплатный сыр? Он спрятан в новой технической платформе Modular Transverse Matrix, которая позволяет экономить на унифицированном производстве.
Уличная магия
Была в Golf своя поэзия, своя арифметика, но сегодня в нем еще есть и немного волшебства. Например, датчик приближения. Стоит лишь поднести руку к сенсорному дисплею, он оживает, выводя на экран нужные для работы данные, в обычном режиме "спрятанные". Кроме того, дисплей имеет функцию, свойственную планшетникам и смартфонам, позволяющую прокручивать информацию легким движением руки. Но этим технологическое волшебство не ограничивается. Внушительный список дополнительных опций можно назвать своеобразными соусами к нашему проверенному временем блюду. Надстройкой к базису. Это системы торможения на малых скоростях City Emergency Braking, обнаружения усталости водителя, и корректировки траектории движения по полосе Line Assist, парковочный ассистент... Еще было бы неплохо, конечно, чтобы Golf умел сам оплачивать парковку и готовить эспрессо. Может быть, немецкие инженеры такое уже видят в своих снах. Пусть же они выспятся и удивят нас лет через пять следующим Golf - одновременно таким похожим и не похожим на то, что было прежде.
Молодым дорога
Один из привлекательных аксессуаров с логотипом Golf - унисекс часы от компании из Гамбурга Neolog. Оригинальный внешний вид сочетается с не менее оригинальным представлением времени - без стрелок и часовых меток, а с помощью маленьких горизонтальных линий. Разобраться, как таким образом определять время, очень просто, но можно выставить дисплей и в привычный цифровой режим. Есть в коллекции аксессуаров и стильные кожаные браслеты, как для девушек, так и для парней.
Когда на VW-вечеринке, приуроченной к парижскому автосалону, журналисты "Автопилота" увидели фронтмена группы Yello Дитера Майера, то, конечно же, бесцеремонно спросили, что он там делает. "Наша музыка звучит в промо-ролике нового Golf", - важно ответил музыкант. Мы тогда не удивились: свою музыкальную карьеру в упомянутой группе ветеран рок-сцены начал аж в 1979 году, и потому, как многим могло бы показаться, близок по возрасту к целевой аудитории VW Golf. Как бы не так! Достаточно посмотреть этот, а также другие ролики, чтобы убедиться: седьмое поколение модели чуть ли ни в первую очередь адресовано молодым. Которые любят пончики "донатс" и из старья снисходят только до виниловых пластинок. Которые живут в Рио-де-Жанейро и в Санкт-Петербурге. Которые способны через социальную сеть ответить на вопросы, которые им специально задает маркетинговая служба Volkswagen. Типа: "Если бы вам довелось в своей жизни посмотреть один-единственный фильм, то вы бы какой выбрали?" И которые не стесняются украсить себя тату или шарфиком с изображением заводских корпусов VW в Вольфсбурге.
Volkswagen Golf 1.4 TSI
|