Вчерашний конкурс по выбору подрядчика на строительство второго вестибюля станции метро "Спортивная" на Васильевском острове признан несостоявшимся, заявку подал единственный претендент — ОАО "Метрострой". С ним и будет заключен контракт. Компания должна сдать объект летом 2015 года, выполнив работы за 6,85 млрд рублей. Примечательно, что "Метрострой" начал работать на набережной Макарова по собственной инициативе еще полгода назад, к настоящему моменту компания потратила уже 900 млн рублей. В "Метрострое" объясняют необходимость досрочного выхода на стройплощадку нехваткой времени на работы, вызываемой бюрократическими проволочками.
"Метрострой" построит вестибюль за 6,7 млрд рублей, снизив в своей конкурсной заявке максимальную стоимость, определенную городом, на 300 млн рублей. "Спортивная-2", севернее дома 26а по набережной Макарова на Васильевском острове, имеющая два выхода с эскалаторами и два — без них, будет сдана летом 2015 года.
Параллельно со строительством станции в течение двух лет будет вестись разработка проектной документации, конкретизирующей задачи строителей. Проектировщиком выступает ОАО "Ленметрогипротранс", с которым заключен контракт на сумму 149,8 млн рублей.
"Метрострой" вышел на строительную площадку на Васильевском острове еще полгода назад. В компании поясняют, что это необходимость: иначе из-за бюрократических формальностей и сложностей в согласовании ввод новых станций будет задерживаться еще больше. С весны 2012 года "Метрострой" потратил 900 млн рублей собственных средств на работы по "Спортивной-2". Эта сумму входит в 6,7 млрд рублей, которые компания получит от города. За это время выполнены работы по выносу инженерных сетей и по укреплению грунтов набережной. В ближайшее время "Метрострой" приступит к разработке котлованов всех четырех выходов.
"Практически на всех объектах мы начинаем работать заранее, иначе мы бы не укладывались в сроки строительства", — говорит Екатерина Гигиняк, пресс-секретарь "Метростроя". Уверенность компании в том, что именно она станет подрядчиком строительства новых станций, обусловлена тем, что вся петербургская подземка построена "Метростроем". "В Петербурге нет других компаний, имеющих производственную базу и персонал, необходимые для строительства метро. Конкурс по "Спортивной-2" это доказал. Конкуренция в петербургском метростроении возможна, только если темпы строительства будут как в Москве. Пока мощности даже одного "Метростроя" загружены лишь на 15 процентов", — говорит госпожа Гигиняк.
Главной проблемой петербургского метростроения Екатерина Гигиняк называет невозможность выхода строителей на новые площадки. "Уже есть утвержденный проект Красносельско-Калининской линии, но из 30 площадок, входящих в состав линии, переданы под строительство метро только треть. При этом работы по высвобождению площадок из частной, федеральной и городской собственности ведутся уже год", — говорят в "Метрострое".
Идеальным вариантом с точки зрения экономии средств и времени для компании является выход в 2013 году сразу на шесть площадок Красносельско-Калининской линии от "Обводного канала-2" до "Казаковской".
Как сообщалось ранее, "Метрострой" проводил работы на Малом проспекте Васильевского острова на участке от 2-й до 7-й линии по расширению проезжей части за счет сужения тротуара. При этом согласование на проведение работ не было выдано ни ГАТИ, ни администрацией Василеостровского района.