В прошлом номере "Денег" мы открыли новую рубрику — "Банк идей". В первый же день выхода журнала мы получили массу откликов. Оказалось, что читателей, которых крайне волнует проблема соотношения идей и денег, не так мало. У кого-то есть идея — нет денег. У кого-то есть деньги — нет достойной воплощения идеи. Сегодня мы поговорим о том, где и на каких условиях можно получить кредит. А также расскажем об одной идее, на которую стоило бы потратить деньги.
Техническая идея
Начать мы решили просто — с колеса. Разработка Василия Шкондина — мотор-колесо — изобретение, защищенное пакетом российских патентов и запатентованное в 28 промышленно развитых странах мира. Оно получило Гран-при и Большую золотую медаль Всемирного инновационного салона в Брюсселе в 1990 и 1992 годах.
"Мотор-колесо В. Шкондина" представляет собой импульсную электромашину, сердцем которой является распределительный коллектор. Это устройство преобразует постоянный ток, поступающий из аккумулятора, в переменный многофазный импульсный. Благодаря работе на постоянном токе достигается существенное удешевление всей конструкции по сравнению с аналогами, работающими на переменном токе, так как появляется возможность заменить ряд деталей из дорогой электротехнической стали на детали из дешевого композита.
Другая особенность: крутящий момент создается непосредственно у обода колеса. Это идеально для полноприводного электромобиля, поскольку позволяет реализовать полный привод (4 х 4) без каких-либо элементов трансмиссии (отсутствуют полуоси, дифференциал, карданный вал, коробка передач), чего не смогла достичь, например, General Motors со своей последней моделью EV-1. Права на продажу технологии производства электропривода на основе мотора-колеса Василия Шкондина принадлежат российскому инновационному консорциуму CHIEF Group.
О простоте конструкции мотор-колеса говорит и то, что оно состоит всего из семи деталей (в двигателе внутреннего сгорания их около семи тысяч). Поэтому работы по наладке и регулировке двигателя сводятся к минимуму, а надежность повышается. О стоимости нечего и говорить: она в десятки раз ниже, чем у привычных конструкций. Не вдаваясь в технические подробности, скажем, что это изобретение имеет целый ряд преимуществ перед другими электродвигателями.
Возможности применения
Мотор-колесо может использоваться в качестве двигателя для разных транспортных средств (дополнительные характеристики мотор-колес приведены в таблице). Изобретение уже воплощено в пробных партиях разнотипных электромашин (электровелосипеды и мопеды, инвалидные коляски, электрокары, электромобили). Консорциум CHIEF Group располагает рядом моделей, интенсивная эксплуатация которых в течение более чем шести лет не привела к отказам и не обнаружила даже незначительных дефектов.
Электромобили, мопеды и велосипеды могут оказаться незаменимыми для прогулочных и развлекательных целей — например, в курортных городах для поездок на пляж, в парк, на фермах, для передвижения по территории загородных поселков или по полю для гольфа. По словам самого изобретателя, два колеса мощностью всего по 0,8 кВт (примерно 2,1 л. с.) по динамике не уступают 30-40-сильному двигателю и позволяют развивать скорость более 100 км/ч. На мотор-колесах можно сделать дешевый и безопасный детский электромобиль. Инвалидная коляска с мотор-колесом развивает скорость 10-12 км/ч (дальность пробега без подзарядки — 50 км), обладает высокой управляемостью и маневренностью, позволяет преодолевать спуски и подъемы повышенной крутизны, причем при сохранении плавности и безопасности движения.
Рыночные возможности
По данным Министерства труда и социальной защиты, в настоящее время в России насчитывается до миллиона человек с ограниченной подвижностью из-за травм опорно-двигательного аппарата. Именно эти люди являются конечными потребителями инвалидной техники (в том числе инвалидных колясок). Эта техника распределяется по субъектам федерации и уже на местах передается в порядке очереди зарегистрированным инвалидам, число которых намного превышает количество поступающих колясок. Далеко не все коляски электрифицированы, поэтому потенциальный спрос на них достаточно велик. Еще один потенциальный потребитель — дома престарелых. Третий — больницы. Наконец, есть еще один рынок, где уж точно есть спрос на Motor Wheel,— рикши в Юго-Восточной Азии. Как нам сообщили в CHIEF Group, в настоящее время одна корейская электротехническая компания ведет переговоры о приобретении у консорциума лицензии на технологию производства мотор-колес для электрорикш.
Цены и конкуренция
Как уже говорилось, важными преимуществами мотор-колеса перед другими электродвигателями являются его простота и относительная дешевизна производства. Для примера сравним стоимостные показатели инвалидных колясок на мотор-колесах с имеющимися на рынке аналогами. Стоит, правда, оговориться, что пока ни одно изделие с мотор-колесом не запущено в серийное производство, а потому его окончательную стоимость можно оценить лишь приблизительно. Тем не менее, как видно из таблицы (составленной на основе предварительного опроса заводов-изготовителей в Перми, Каменск-Шахтинске и Московской области), стоимость производства двух колес для одной инвалидной коляски может колебаться в пределах $200-360 (в зависимости от серийности производства). По словам менеджера CHIEF Group Александра Свиркова, если к этому прибавить розничную цену инвалидной коляски фирмы "Комфорт" — $240, плюс стоимость аккумулятора и зарядного устройства, то отпускная цена коляски не будет превышать $900.
Это более чем конкурентоспособная цена, если учесть, что цены западных производителей колясок — Meyra (Германия), Everest & Jennings (США), Poirer (Франция), Suzuki Motor (Япония), Permobil (Норвегия) — начинаются с $4000-5000.
В похожем ценовом диапазоне находятся лучшие изделия российских производителей: так, ориентировочная стоимость кресла-коляски производства "АК ОКСУА" НИИ "Автоэлектроника" (одна из последних российских разработок) — $3900. Более дешевые российские изделия стоят в пределах 7-9 млн рублей (в зависимости от типа электропривода). Именно электропривод — наиболее дорогой компонент изделия: электропривод "Иннел-3М" стоит 6,8 млн рублей, "Тиун" — 5,3 млн (данные на начало года). Напомним, роль электропривода в разработке Шкондина выполняет недорогое в производстве мотор-колесо.
Проблемы
Необходимо указать и на некоторые трудности внедрения проекта. Так, один из существенных недостатков транспортных средств, работающих на электротяге,— необходимость частой подзарядки. По данным испытательной лаборатории электродвижения г. Фрибурга (Швейцария), мотор-колесо Шкондина на 15% экономичнее стандартного электродвигателя. Вот данные по дальности пробега мотор-колеса без подзарядки: для велосипедов и мопедов — 35-60 км, для электромобилей — до 500 км (в зависимости от рельефа местности, емкости батарей, полезной нагрузки и скорости движения), для инвалидных колясок — 50-70 км.
Производители электродвигателей решают эти проблемы с помощью зарядных устройств, которые прилагаются к изделию. В перспективе хорошим толчком для развития электротранспорта может стать создание сети общих зарядных пунктов (наподобие бензоколонок). Технически это сделать несложно. Но практически это вряд ли осуществимо до тех пор, пока не будут исчерпаны запасы нефти. Некоторые эксперты полагают, что, пока сохранится рынок торговли нефтепродуктами, транспорт на электрической тяге будет использоваться лишь в локальных рыночных нишах.
Владимир ГЕНДЛИН, Дарья ДОЛОТЕНКОВА
Характеристики мотор-колес для транспортных средств
| Тип колеса | Мощность, Вт | Напряжение , В | Скорость, км/ч | Дальность автономного пробега, км | Грузоподъем ность, кг | Ориентировочная стоимость одного мотора при серийном производстве 10 тыс. шт., $ | То же для 100 тыс. шт., $ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Велосипедное | 350 | 24 | 35 | 35 | 100 | 135 | 100 |
| Для инвалидной | 80 | 24 | 10-12 | 50-70 | 100 | 150-170 | 100-120 |
| коляски | |||||||
| Для мопеда, | 1000-1500 | 24-36 | 60-100 | 100-250 | 250 | 180-200 | |
| электрорикши, | |||||||
| электрокара |