В 2012 году вслед за ростом российского рынка увеличиваются продажи легковых автомобилей на юге. Ростовская область, Краснодарский и Ставропольский края входят в топ-25 регионов страны, на долю которых приходится три четверти регистраций новых автомобилей. У компаний, работающих в Южном округе, рост продаж колеблется от 20% до 70%. Южане чаще отдают предпочтение иномаркам, чем отечественным авто. Все больше покупают модели бизнес-класса и внедорожники.
Среди лидеров
Три региона юга — Ростовская область, Краснодарский и Ставропольский края — входят в топ-25 регионов страны, на долю которых, по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», приходится 75% регистраций новых автомобилей в России. На юге лидерство принадлежит Кубани. За 10 месяцев 2012 года в крае зарегистрировали более 84,6 тыс. новых легковых авто. Это на 14% больше, чем за тот же период прошлого года. В общероссийском рейтинге регион занимает пятое место, пропустив вперед Москву и область, Санкт-Петербург, Татарстан.
В Ростовской области, занявшей 10 место среди регионов страны, зарегистрировано почти 60 тыс. новых автомобилей, рост числа регистраций по сравнению с январем – октябрем прошлого года составил 11,6%. В Ставропольском крае процентный рост выше, чем на Кубани и в Ростовской области — 17%, но абсолютные цифры невелики — около 38,4 тыс. авто. В настоящее время регион находится на 15-м месте в общероссийском рейтинге.
Очень умеренный рост
В прошлом году, по данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в России продажи легковых и легких коммерческих автомобилей по итогам 11 месяцев по сравнению с тем же периодом 2010 года увеличились на 41%. В целом по итогам 2011 года АЕБ зафиксировала рост рынка на уровне 37%. В 2012 году темпы роста продаж стали гораздо более умеренными. Если по итогам первого квартала они составляли 19%, то за 11 месяцев этого года было продано на 12% больше легковых и легких коммерческих автомобилей, чем за тот же период прошлого года. Сравнение ноября 2012 года с ноябрем 2011 года показывает рост продаж всего на 930 авто.
— Впервые за более чем два года российский автомобильный рынок не растет, и продажи держатся на уроне аналогичного периода прошлого года,— констатирует председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Швайбер.— Текущая ситуация в дилерских центрах по всей стране такова, что мы не ожидаем быстрого возобновления роста в ближайшее время. Активность покупателей новых автомобилей в последние несколько месяцев была более низкой по сравнению с предыдущим годом, а это рано или поздно должно было сказаться на уровне продаж. Несмотря на это, суммарный рост рынка за все предыдущие месяцы года позволяет прогнозировать, что в целом по итогам 2012 года будет продано не менее 2,9 млн пассажирских и легких коммерческих автомобилей (на 300 тыс. авто или 11,5% больше, чем в 2011 году. — „Ъ“).
Эксперты подчеркивают, что замедление темпов роста не является какой-либо проблемой: рынок просто не может постоянно увеличиваться в полтора раза за год. В России период бурного роста был достаточно долгим — практически с 2000 года. В 2008 году последовал спад, но по мере выхода из кризиса автомобильного рынка динамика восстанавливалась. Сейчас, как считают специалисты, он стабилизировался и, если не будет нового кризиса в стране, очень долго сможет поддерживать заданные темпы.
Йорг Швайбер отмечает, что замедление темпов роста рынка легковых авто в 2012 году обусловлено снижением «потребительского аппетита». Розничные продажи, по его словам, все же остаются выше уровня прошлого года благодаря разумным предложениям банков по автомобильным кредитам в первой половине нынешнего года.
У работающих на юге компаний динамика продаж более оптимистичная, чем в целом по стране. По данным компаний, рост колеблется от 20% до 70%. Начальник отдела продаж «Субару Центр Краснодар» Андрей Озеров отмечает, что устойчивый рост продаж продолжается, несмотря на недавнее повышение стоимости коммунальных услуг, которое отражается на отпускных ценах произведенных в стране автомобилей.
Бизнес-класс для бездорожья
По итогам года, как прогнозирует «АВТОСТАТ», доля отечественных марок в общем объеме продаж в России новых легковых авто составит чуть менее 21% (в 2011 году она была на уровне 24,5%). Однако, если говорить о лидерстве конкретных марок, то, по подсчетам АЕБ, первое место в течение 2012 года уверенно удерживает российская Lada. Число проданных за 11 месяцев автомобилей этой марки приближается к 500 тыс. Второе место (с отставанием примерно на 305 тыс. проданных авто) занимает Chevrolet, на третьем — Renault. Но если у Lada продажи в России по итогам 11 месяцев этого года снизились на 8%, то у Chevrolet они выросли на 20%, у Renault — на 23%.
Судя по данным агентства «АВТОСТАТ», жители юга предпочитают иномарки автомобилям отечественного производства. Как и год назад, в 2012 году доля зарегистрированных новых иномарок среди трех южных регионов выше всего в Ростовской области — 79,7%. Это немного больше среднероссийского показателя, который составляет 79%. В Краснодарском крае доля иномарок достигает 78,6%, в Ставропольском — 62,7%.
Быстрее всего в южных регионах растут продажи авто бизнес-класса.
Как отмечает директор по продажам и маркетингу «ПАНАВТО-Юг», официального дилера марки Mercedes-Benz в Ростовской области, Александр Письменов, этот сегмент показал прирост на 23%.
— Если говорить о наиболее популярных типах кузова, то большим спросом продолжают пользоваться седаны и внедорожник,— сообщила представитель департамента по связям с общественностью Volvo Car Russia Катерина Щербинина.
У Volvo лидером продаж на юге, как и по России в целом, являются модели бизнес-класса. Более 60% всего объема продаж приходится на кроссоверы ХС60 и ХС90, и еще около 30% — на седаны S60 и S80.
— Основные продажи показали автомобили классов B,C, SUV, независимо от уровня премиальности бренда,— сообщил генеральный директор ООО «Экспресс-Моторс» (официальный дилер Opel, Chevrolet и Cadillac в Ростовской области) Игорь Дрюченко.
Продажи машин класса SUV растут по всей стране. По данным агентства «АВТОСТАТ», по итогам десяти месяцев 2012 года доля внедорожников и кроссоверов в регистрации новых автомобилей на российском рынке превысила 30%. Всего за это время в России было зарегистрировано около 693,9 тыс. машин класса SUV, из них почти две трети — компактные кроссоверы. Именно этот сегмент показывает наибольший рост — на 43,7%, а доля компактных SUV на российском авторынке увеличилась до 19,4%. Средние внедорожники занимают 6% в общих продажах автомобилей, а большие SUV — 5%.
Легкое влияние ВТО
По словам Александра Письменова, вступление России в ВТО, после которого цены не упали, как предполагалось, а остались прежними и в перспективе только увеличатся, сдерживает развитие российского рынка легковых автомобилей. Другие эксперты расходятся в оценках того, насколько сильно повлияло на российский рынок легковых авто снижение пошлин на импортируемые автомобили из-за вступления России в ВТО и введение утилизационного сбора.
— Одной из главных причин введения утилизационного сбора была поддержка конкурентоспособности российских автопроизводителей — в связи со вступлением России в ВТО и снижением таможенных пошлин. Результаты можно видеть уже сейчас — автомобили зарубежных марок в целом дорожают. Насколько это повысит спрос на отечественные автомобили, покажет время. Пока что снижение пошлин не компенсирует полностью введение утилизационного сбора: легковые автомобили растут в цене. В выигрыше лишь компании, имеющие собственные заводы в России,— пояснила Катерина Щербинина.
«АВТОСТАТ» отмечает, что в течение месяца после вступления России в ВТО и введения утилизационного сбора семеро зарубежных производителей подняли цены на некоторые модели авто, продаваемые в России. Однако только одна компания — Toyota — объяснила это решение введением утилизационного сбора.
Снижение таможенных пошлин на импортные авто, которое, по соглашению России с ВТО, будет длиться несколько лет, в итоге вряд ли приведет к существенному снижению стоимости автомобилей. В 2011 году крупнейшие автопроизводители (Volkswagen Group, Ford Sollers , Renault, Nissan, Mercedes-Benz, группа Fiat, General Motors и Magna) в рамках нового режима промышленной сборки автомобилей в России обязались за три года выйти на объем производства 300–350 тыс. автомобилей каждый (объем продаж топ-5 иномарок в России за 11 месяцев 2012 года колеблется от 151 до 189 тыс. штук). Уровень локализации производства при этом должен составлять 55– 60%. Так что уже в 2014 году значительная часть иномарок должна будет производиться в России.
Глобальные факторы
Развитие российского рынка легковых авто, в том числе в южных регионах, в 2012 году во многом было обусловлено ситуацией в мировой экономике. Прежде всего потому, что она влияет на доступность денежных средств и определяет политику кредитных организаций, а на юге России, как отмечает Александр Письменов из «ПАНАВТО-Юг», все больше автомобилей приобретаются по лизинговым схемам либо в кредит.
— Основные факторы, влияющие на развитие рынка, конечно, экономические. Это, в том числе, влияние европейского кризиса на рынок России, наличие (либо отсутствие) программы по утилизации автомобилей, вхождение России в ВТО и введение утилизационного сбора с 1 сентября 2012 года,— считает Катерина Щербинина из Volvo Car Russia.
Андрей Озеров из «Субару Центр Краснодар» отмечает, что эффективными инструментами, способствующими в 2012 году росту автомобильного рынка, стали доступное автокредитование, государственные программы субсидирования, а также программы стимулирования, которые финансируются самими автопроизводителями.
— Способствуют росту различные модификации автомобилей и богатый выбор комплектаций. Высокое качество дорожного покрытия также увеличивает продажи автомобилей, однако низкое качество делает сервис более прибыльным для дилеров,— пояснил Александр Письменов.
Неразвитость автотранспортной инфраструктуры страны в целом эксперты считают одним из самых негативных для рынка фактором. Это касается как собственно дорог, так и инфраструктуры услуг, направленных на обеспечение комфортного и безопасного путешествия на автомобиле на большие расстояния (мотели, места для отдыха, заправочные станции, службы оповещения о происшествиях и несчастных случаях и т.п.). В числе дорожных проблем, сдерживающих потенциальных покупателей авто, называется также проблема организации движения в крупных мегаполисах.
Больше экологии
Одной из тенденций российского автомобильного рынка в следующем году станет экологичность. Со следующего года в стране можно будет производить только авто экологического стандарта не ниже «Евро-4». Кроме того, будет запрещен импорт машин более низкого класса, поэтому сократится число дешевых импортных моделей авто. Насколько введение нового стандарта производства повлияет на увеличение стоимости отечественных легковых автомобилей, пока трудно сказать, еще не все компании обнародовали данные. «КАМАЗ» заявил о росте цен на свои авто на 10–15%. Цена на автомобили UAZ Patriot и UAZ Pickup будет увеличена с 1 января 2013 года на 10 тыс. рублей, на UAZ Hunter на 25 тыс. рублей, на коммерческие автомобили UAZ рост цены составит 25–30 тыс. рублей. Рост цен на авто этой марки составит от 2% до 7%.
Говоря о возможных тенденциях 2013 года на автомобильном рынке в южных регионах, Игорь Дрюченко из «Экспресс-Моторс» отмечает, что дилеры будут смещать акценты на продажи автомобилей с пробегом и на повышение качества процессов.
Александр Письменов из «ПАНАВТО-Юг» считает, что клиенты будут больше покупать машины с дизельным типом топлива, особенно если это касается внедорожников с большим объемом двигателя. Больше будут покупать полноприводные машины. Будут отдавать предпочтения более люксовым комплектациям, что, как следствие, вызовет рост средних цен на автомобили.