Капитал. Критика экономии
Новый Range Rover и старая тяга к обладанию им
Мы стоим посреди шумного торгового люда на восточном базаре, и все вокруг смахивает на киношную сцену из фильма про Индиану Джонса. Ту, где толпа вдруг расступилась перед героем, и нарядный басурманин принялся агрессивно жонглировать кривой саблей у лица американского археолога. Который смотрел-смотрел, а потом достал револьвер и убил басурманина одним выстрелом. В нашем случае не требуется и револьвера: все и так наповал от нового внедорожника Range Rover.
Куда лучше
Range Rover — внедорожник своеобразный, культовый и уникальный. «Король внедорожников и внедорожник королей», единственный автомобиль за всю историю индустрии, признанный произведением искусства, выставлявшийся в Лувре и, как итог — далеко оторвавшийся от фермерских корней марки Land Rover. Так далеко, что для основной массы сегодняшних покупателей модели ее технические, динамические и прочие качества уже имеют второстепенное значение. Самое же существенное, по признанию главного дизайнера компании Герри Макговерна, это то, что система опознавания «свой—чужой», то есть «имущий—неимущий», мгновенно и безошибочно идентифицирует и классифицирует господина на Range Rover — владельца уже не просто автомобиля, а солидного инвестиционного пакета, состояния, капитала.
Шедевральность, кастовость и роскошь Range Rover могли бы сыграть с ним злую шутку. На вечный покой в Лувр, в компанию к Рембрандту и Родену, автомобиль не отпустили, а с другой стороны — и осовременивать шедевр боялись весьма. Тем более что целевая аудитория «требовала оставить все как есть, только добавить богатства». Любой дизайнер и конструктор, получив подобный наказ от клиента, должен был бы уйти в запой и кончить суицидом. Но Макговерну с командой удалось блестяще потрафить всем, вживив в прежнюю модель целый ряд удачных элементов… кроссовера Evoque. Получилось, что автомобиль на первый взгляд тот же самый, а на второй — абсолютно другой. С откровенными округлостями, со смело скошенной и опущенной на 20 мм крышей, кокетливо подведенными фарами. Менее симпатично, на мой субъективный вкус, получились только боковые воздухозаборники. Перекочевав на двери и лишившись прежнего ослепительного хрома, они как-то совсем потерялись. Но это вина не дизайнеров, а заслуга инженеров, сумевших, в частности, низвести данный автомобильный элемент до рудиментарного состояния, а в целом создать из последнего Range Rover «генно-модифицированный продукт», превосходящий старый образец по всем статьям. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить хотя бы массы моделей третьего и четвертого поколения. Один только цельный и полностью алюминиевый кузов на 180 кг легче прежнего, стального. В целом же новый Range Rover на 420 кг легче своего предшественника: из «крылатого металла» сделаны также двери, подрамники и даже передние тормозные суппорты.
Козлиные выходки
Марокканский портовый город Эс-Сувейра, где начался наш тест-драйв, примечателен во многих отношениях и многим: пейзажами — собственно название города и переводится как «красивый пейзаж» — фортификациями, мединой, музыкальным фестивалем гнауа... Но одним из самых почитаемых туристами аттракционов являются «козлиные выходки». Желая полакомиться плодами аргании, местные козы лазают и скачут по десятиметровым деревьям, будто заправские кошки. Затмить такое развлечение может только что-нибудь экстраординарное, и потому мы стараемся вовсю.
Собравшиеся на вершине прибрежной дюны берберы скептически улыбаются, глядя на мою попытку с марша покорить 20-метровую песчаную кручу. Как раз перед этим проводник нашей группы на Defender специально нагреб на середине подъема хорошую кучку, чтобы создать полную иллюзию, будто «миссия невыполнима». С полностью накаченными шинами штурм дюны захлебывается быстро. Но стоит чуть сбросить давление, и 5-метровая махина бабочкой взлетает на кручу. Нет, это не смертельная ловушка для внедорожника, выдержавшего месячный испытательный пробег под красноречивым названием King Of The Sand в пустынях Ближнего Востока. На не менее крутом овраге, дна которого я еще не вижу, так как стою на самой кромке, я вновь чувствую себя «королем песочницы». Range Rover как танк сползает вниз, не боясь увязнуть в зыбучей массе. А ведь я, кажется, забыл установить контроллер системы Terrain Response 2 на режим «песок». Но именно для таких забывчивых или ленивых водителей и был придуман новый автоматический режим, при котором электроника сама анализирует характер дорожного покрытия, выбирая оптимальные настройки работы двигателя, коробки передач, межосевого дифференциала и шасси. Логично предположить, что в третьем «прочтении» системы только режим «авто» и останется.
Антигламур
Премьерный показ Range Rover состоялся 17 июня 1970 года в деревушке Сент-Агнес, что в графстве Корнуолл. Тогда про «гламур» в применении к Range Rover еще не думали. Представление организовали рядом с медными шахтами Blue Hills, там же провели и показательные испытания. Очевидно, что организаторы нашего испытания — либо воинствующие «семидесятники», либо киллеры гламура. Поразительно, как же они не жалеют тестовый, в версии Autobiography, окрашенный в один из 22 уникальных оттенков, затянутый дорогой кожей и напичканный шикарными системами и гаджетами автомобиль! Хотелось бы посмотреть в глаза реального автовладельца, устраивающего так же садистские проверки своему Range Rover. Вот опять, словно молодцы из ларца, на обочине приличной асфальтовой дороги возникают люди в униформе Land Rover, призывая нас покинуть гладкую трассу и опять лазать по ухабам, ямам, вершинам… К слову, в конечном итоге нас и вовсе отправили через хребет Атласских гор высотой около 3000 метров.
На сей раз мы спускаемся с моста, чтобы погрузиться в горную речку и всплыть где-то через дюжину километров вверх по течению. Я спешу перевести раздаточную коробку на пониженную передачу, но инструктор-распорядитель снисходительно машет рукой, мол, не так страшен и этот чертов участок. Совершенно гладким днищем внедорожник щекочет валуны размером с голову слона. Дорожный просвет в 303 мм у нового «рейнджа» на 17 мм больше, чем у предшественника. Кузов при форсировании подобного безобразия, благодаря измененной пневмоподвеске, может подниматься либо на 40, либо на 75 мм — в прошлой версии только на 55 мм. Переваливаясь с одного большого камня на другой, я скорее из интереса, чем по необходимости, слежу на 12,3-дюймовом дисплее, представляющем виртуальную приборную панель, как блокируются и разблокируются межосевые дифференциалы, и какое из 22-дюймовых колес временно утратило контакт с планетой Земля. После неудачного нажатия на газ автомобиль с шумом плюхается в глубокую воду. Риск захлебнуться в тихом омуте у нового Range Rover, однако, практически исключен. Глубина преодолеваемого брода возросла до 900 мм, что на 200 мм больше прежнего показателя.
Даже странно, что в своем стремлении подчеркнуть утилитарность и неприхотливость автомобиля, люди из Land Rover не подсоединили к каждому автомобилю хозяйственную тележку. А ведь в своем классе новый Range Rover — лучший тягач, способный буксировать прицеп полной массой до 3500 кг, оснащенный электроприводом складывания/раскладывания, системой стабилизации трейлера и камерой кругового обзора с функцией Tow Assist для облегчения сцепки.
Дороже денег
Мы стоим посреди шумного торгового люда на базаре Маракеша. Сказать честно, меня сюда привела не спутниковая навигация, а тщеславие: местные мужчины цокают восхищенно языками, а француженки-туристки как будто показывают, что не того мужчину они взяли с собой на курорт. Мой рассудительный и, по всему видать, дотошный напарник по тесту, до того поделивший на две части наш общий 8-дюймовый экран в салоне и смотревший промо-ролик, вдруг достает калькулятор и принимается подсчитывать стоимость владения новым Range Rover. «Так, ОСАГО, КАСКО, стоимость ТО...,— бормочет он, шевеля губами, и, подводя итог, сообщает.— Да, совсем не экономно. Если ездить по Москве, то дешевле заказывать бизнес-такси или свадебный стретч-лимузин». Я долго слушаю его, в целом логичные, рассуждения. Потом беру калькулятор и сбрасываю все расчеты на ноль. Таков мой критический ответ всем экономическим выкладкам. У меня нет револьвера, чтобы отреагировать иначе.