Пионерская зорька
Chevrolet Trailblazer и неприхотливая легкость бытия
Людские имена — как стертые монеты. Редко кто помнит, что имя Александр, например, переводится как «защитник», а Сергей — значит «высокий». И редко когда имена людей соотносятся с их реальными качествами: Сергей вполне может оказаться злобной карлой, а Александр — полузащитником или даже нападающим.
С автомобильными названиями происходит то же самое. Тест нового внедорожника Chevrolet должен был подтвердить, что имя Trailblazer не какая-то бессмысленная абстракция, а сам автомобиль все тот же отважный герой, «прокладывающий путь».
Мы останавливаемся на грунтовке южноафриканского парка дикой природы «Гондвана» и терпеливо ждем, когда молодая пара бегемотов продефилирует к ближайшему пруду принимать водные процедуры. Наш проводник и водитель, смуглый белозубый рейнджер, вполголоса рассказывает нам о том, что бегемот только кажется неуклюжим. Именно от бегемотов погибает больше всего людей в дикой природе. Он также подробно инструктирует нас, как лучше всего ретироваться в случае атаки гиппопотама. В Южной Африке немало природных резерваций, по дорожкам которых туристы могут ездить на собственном авто. И в щекотливых ситуациях оказывается весьма важным, на каком именно авто вам предстоит спасать свою шкуру.
Это лишнее
Большинство современных внедорожников — это верблюды в городских джунглях, где вместительные горбы и толстая шкура говорят о потенциале, который никогда не пригодится. Отправляя нас на сафари, представители Chevrolet, очевидно, хотели показать, что Trailblazer — исключение из общего правила. Что этот автомобиль создан не только и не столько для городской среды и готов проявить себя в самых диких уголках планеты.
Таковых немало в странах третьего мира и странах БРИКС, на которые должны прийтись основные продажи модели. Внешний вид Trailblazer не случайно разрабатывался в бразильском дизайн-центре GM, расположенном в Сан-Каэтану-ду-Сул. Получилось просто, но надежно, мощно и одновременно хозяйственно. Широко «растопыренные» колеса не только подчеркивают стать, но и обеспечивают короткие передний и задний свесы с большими углами въезда и съезда.
Дизайн салона недвусмысленно говорит о том, что этот автомобиль сделан для людей, которые не страшатся помять парадные брюки, и у которых каждый полезный сантиметр площади на счету. По своей «архитектуре» Trailblazer — прямой родственник легкого грузовика. Легким движением руки пассажирский салон на семь мест превращается в грузовую платформу с идеально ровным полом. Крепкому хозяйственнику должно прийтись по вкусу и большое количество отсеков для мелочей, расположенных по всему салону и даже под лобовым стеклом. Все внутри аккуратно и без излишеств.
В нынешний век сенсорных гаджетов нарочитым ретро смотрится вся передняя панель. И блок управления климат-контролем с крупными грубоватыми шайбами. И незтейливый контролер раздаточной коробки с тремя режимами. Даже блок аудиосистемы не спасают гнездо для USB и значок Bluetooth, она все равно «а-ля дискотека 80-х».
По этому поводу я имел краткую беседу с одним из менеджеров компании.— Вот у вас,— вцепился он жестко,— почему нет ни часов или браслета на руках, цепочки на шее, колец?
Я признался, что считаю такие вещи лишними и не люблю их.
— Вот,— радостно захлопал он в ладоши,— таких людей много, и для них мы сделали базовую версию. А кому понадобится богатство, тот найдет его в специальной роскошной версии.
Тяга к рекордам
На песчаном полигоне, взятом в аренду у какого-то африканского фермера, мы проверяем способность Trailblazer исполнять роль первопроходца, пионера. В целом трасса наводит на мысль не о серьезном бездорожье, а о пионерской игре «Зарница». Телеоператор с передней машины просит меня держаться «на дистанции поцелуя». К сожалению, своему драйверу он забывает напомнить о технике безопасности. На крутом спуске тот почему-то резко тормозит, и чтобы действительно не поцеловаться, мне приходится резко выворачивать руль в сторону. Автомобиль, даром что с 22-сантиметровым клиренсом, проваливается по самые дверцы в песок. Из такой западни самостоятельно вырваться не под силу было бы и БТР. Спасовавший перед коварным покрытием один внедорожник, однако, играючи спасает другой, демонстрируя завидные тяговые качества. Не напрасно Chevrolet Trailblazer представляют как автомобиль, способный перевозить «что угодно и куда угодно».
После часа езды по широкой автомагистрали я откровенно впал в тоску. Наш Trailblazer ехал, как положено, уверенно тормозя, размеренно ускоряясь, но в этом передвижении, в этом исполнении своих обязанностей не было никакого пионерского задора. Должно быть потому, что «проводнику» Trailblazer просто скучно двигаться по проторенным дорожкам.