Пассажирская экспансия

Число пассажиров, готовых отправиться из России в Европу или Азию поездом, растет уже несколько лет, но не так быстро, как в авиации. Однако железнодорожники готовы бороться за клиента.

Азалия Идрисова

Западный маршрут

Большинство международных маршрутов в России обслуживает Федеральная пассажирская компания (ФПК), и только один — Дирекция скоростного сообщения ОАО РЖД.

В настоящее время поезда и беспересадочные вагоны ФПК курсируют в сообщении с 20 странами ЕС и Азии по 44 международным маршрутам. За десять месяцев 2012 года в международном сообщении (со странами СНГ, Балтии и дальнего зарубежья) ФПК перевезла 17,5 млн человек — на 2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Пассажиропоток между Россией и Францией в железнодорожном сообщении увеличился с появлением нового поезда, курсирующего между Москвой и Ниццей. Так, до запуска этого поезда в 2009 году из России во Францию по железной дороге было перевезено 1366 пассажиров. Новый поезд начал курсировать в сентябре 2010 года и по итогам года число перевезенных пассажиров выросло до 2565. В настоящее время это самый длинный трансъевропейский маршрут — 3315 км. Поезд находится в пути 52 часа, и за это время проходит по территории восьми государств.

Запуск поезда Москва--Ницца — инициатива президента ОАО РЖД Владимира Якунина.

Как рассказал начальник управления организации перевозок ФПК Владимир Каляпин, глава РЖД решил восстановить маршрут, по которому ездила российская императорская семья в начале прошлого века.

"Владимир Якунин встречался с губернатором итальянской провинции Мирано, и они посещали храм, где были найдены документы, подтверждающие, что царская семья поддержала идею организации поезда, который следовал из Санкт-Петербурга в Мирано. Возникла идея восстановить исторический маршрут",— говорит господин Каляпин. Сегодня поезд доступен для всех желающих россиян, и к настоящему времени он перевез уже более 16 тыс. пассажиров.

Маршрут Москва--Берлин--Париж появился год назад. Его нельзя назвать принципиально новым: прямой поезд в сообщении между российской и французской столицами существовал и ранее, но его отменили в 1993 году. В 2007 году в сообщении с Францией начал курсировать прицепной вагон в составе поезда Москва--Берлин. В столице Германии пассажиры ожидали отправления поезда на Париж около десяти часов, и поездка продолжалась два дня. Теперь время в пути от Москвы до Парижа занимает 38 часов 30 минут.

В зимний период поезд отправляется из Москвы три раза в неделю, в летний — пять раз в неделю. Расписание составлено таким образом, что пассажир проводит в поезде только одну ночь. За год курсирования поезд перевез около35 тыс. пассажиров. Населенность поезда в Париж — в среднем 65%, а в летний пиковый сезон — 85%.

"Маршрут Москва--Берлин--Париж пользуется стабильной популярностью у пассажиров, в том числе иностранцев. В Европе, в частности во Франции, развито скоростное железнодорожное сообщение, а традиционные перевозки — ночные поезда-"отели" — незаслуженно забыты. Однако сегодня европейцы уже рассматривают такой тип перевозки как серьезного конкурента скоростному движению, поскольку пассажирам очень удобно перемещаться на большие расстояния во время сна",— говорит заместитель генерального директора ФПК Олег Никитин. Также он пояснил, что в начале 2015 года планируется закупить для эксплуатации на данном маршруте поезда производства компании Talgo с изменяющейся шириной колесных пар: "Это позволит сэкономить время на границе между Белоруссией и Польшей — около двух часов, которые сегодня требуются для смены колесных пар при переходе с колеи российского стандарта на европейскую".

Расширяя географию международных сообщений, ФПК эксплуатирует и прицепные вагоны, в том числе на популярных курортных направлениях в летний период. Так, с июня 2009 года вагон впервые отправился в черногорский город Бар. С июня 2012 года в Хорватию курсирует вагон Москва--Сплит. В настоящее время ОАО ФПК изучает перспективы развития перевозок в Австрию, Германию и Финляндию. "В течение двух лет вопрос с запуском прямого маршрута в Вену будет решен,— говорит Владимир Каляпин.— Это будет скоростной поезд, в настоящее время мы рассматриваем два варианта прокладки этого маршрута: через Украину и через Венгрию".

Северное соседство

В ближайших планах у ФПК развитие перевозок в сообщении с Финляндией. В этом году ОАО ФПК выступило инициатором расширения географии сообщений с популярной у россиян страной за счет организации курсирования пассажирских поездов по маршрутам Петрозаводск--Сортавала--Йоэнсуу, Петрозаводск--Костомукша--Оулу и Санкт-Петербург--Иматра. Инициатива получила поддержку российских органов государственной власти, финских железных дорог, муниципальных образований Финляндии.

Первый пробный рейс поезда сообщением Санкт-Петербург--Иматра состоялся в ноябре, а первый поезд до Йоэнсуу отправится из Петрозаводска в декабре. Предполагается, что на первом этапе на данных направлениях будут курсировать туристические поезда, формировать которые будут по заявкам туроператоров. При наличии достаточного спроса в 2013-2014 годах в график будут вводиться туристические поезда выходного дня, отправляющиеся из России в пятницу и возвращающиеся в воскресенье. В перспективе к 2015 году при условии роста пассажиропотока и создания пунктов пропуска через государственную границу, работающих на постоянной основе, ФПК может назначить регулярные поезда, курсирующие три-пять раз в неделю.

"Железнодорожный транспорт наиболее эффективен при перевозке пассажиров на средние расстояния — от 300 до 800 км. Экономия времени в перелете теряется на трансферы из аэропортов в центры городов назначения. Маршрут "Аллегро" очень удобен: три часа — и пассажир в центре Хельсинки. В сравнении с авиаперелетами железнодорожные перевозки в Скандинавском направлении гораздо более дешевы и доступны",— говорит Инна Чистоклетова, менеджер по развитию Скандинавского направления компании Danko Travel. Впрочем, несмотря на все преимущества, "Аллегро" пока не может похвастаться полной заполняемостью.

Но предпосылки для формирования высокого пассажиропотока есть. В прошлом году Иматру, по данным мэрии финского города, посетило порядка 1,8 млн россиян, в 2012-м ожидается уже 2 млн. Сейчас российские туристы приезжают в Иматру в основном на автомобилях, но муниципальные власти готовы развивать транспортную инфраструктуру для организации железнодорожных маршрутов.

Поправка на рентабельность

Железнодорожники закупают новые комфортабельные вагоны, разрабатывают дополнительные услуги для пассажиров — словом, делают все, чтобы превратить поездку в удовольствие. Понятно, что соревноваться с авиатранспортом в сегменте дешевых билетов железные дороги могут не всегда. Их пассажир тот, кто готов платить в первую очередь не за скорость, а за комфортное путешествие. Тем не менее самые дешевые билеты на международные поезда остаются востребованными.

"В высокий сезон востребованность поезда Москва--Ницца--Москва высока и даже чувствуется нехватка мест. Дефицит в это время обусловлен редким курсированием поезда и наличием в поезде всего двух вагонов второго класса, которые летом распродаются буквально за первые две недели продажи билетов",— рассказал менеджер по развитию туроператора ArvikReisen Андрей Бахаев.— Поезд Москва--Париж--Москва тоже достаточно загружен в течение года, но свободные места в поезде все же остаются. На мой взгляд, объединение направления на Париж и Берлин в один поезд было достаточно удачным решением".

Но туроператоры отмечают, что для большинства туристов стоимость билетов на поезд высока. "Самолет остается гораздо более дешевым средством передвижения. Ввиду большой конкуренции на многие направления авиакомпании предлагают различные тарифные варианты и варианты времени вылета, у поезда такого конкурентного инструмента нет. Если у человека есть страх перед полетами, то у него не так много вариантов добраться до Европы. В летний сезон поезд по цене еще не может составить конкуренцию прямым регулярным рейсам авиакомпаний, поскольку тарифы на поезд фиксированные и не зависят ни от глубины продаж, ни от величины спроса",— объясняет Андрей Бахаев.

Вице-президент Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин отмечает, что на цену вопроса влияет не столько отсутствие конкуренции у единственного перевозчика — ФПК, сколько плата за инфраструктуру стран, по территории которых проходят международные маршруты.

"Каждой из стран, по территории которых проходит маршрут, перевозчик платит за использование инфраструктуры. Неслучайно большей популярностью пользуются поезда, которые ходят на средние расстояния, например в Хельсинки",— говорит Дмитрий Горин.

За последние два года экономическая эффективность международных перевозок возросла благодаря оптимизации маршрутов, отмене убыточных поездов и прицепных вагонов. Следуя такому курсу, ФПК сэкономила в 2011 году около 1 млрд руб.

Компания совместно с ОАО РЖД уже разрабатывает новую концепцию договоров по использованию российской инфраструктуры для перевозчиков других стран.

"Если поезд по какому-то направлению для наших коллег--перевозчиков других стран прибыльный, а для нас убыточный, мы будем с ними заключать договор. Коллеги просто будут платить за инфраструктуру, тем самым покрывая наши убытки. Такой договор, например, в скором времени будет с Белоруссией. Это путь к достижению рентабельности поездов",— говорит Олег Никитин.

Помимо работы над снижением стоимости перевозок для увеличения привлекательности новых трансъевропейских железнодорожных маршрутов ФПК разработала систему скидок для билетов, ввела систему электронной регистрации и начала продавать билеты через интернет.