На главную региона

Слон в зимнюю ночь

Cadillac Escalade напоминает одновременно локомотив, океанскую яхту на малом ходу, дикого слона и гранитный монумент. Это лучший автомобиль, чтобы производить впечатление на тех, кто никогда на нем не ездил.

Три тонны в Вышнем Волочке

— В Петербург ехали? — поинтересовался инспектор ДПС.

Я ехал в Выборг, но спорить не стал. Москвичи в Вышнем Волочке — куда им еще ехать, пусть считает, что в Петербург. Гораздо больше меня задело слово "ехали". Мол, ехали, ехали и приехали. Да, все планы шли насмарку, но я все-таки надеялся, что приехали не окончательно.

Мы стояли на обочине у магазина запчастей. Мы — это огромный и серый, как слон, тестовый Cadillac Escalade Platinum и его скромный визави — седан японской породы. Местный, судя по номеру. Он повернул со встречной прямо мне под колеса — иначе не скажешь,— его передок полностью скрылся под кадиллаковским высоким капотом. Объяснения водителя повторяли слова известной басни дедушки Крылова: "Слона-то я и не приметил".

С повреждениями было пока что непонятно. После того как мы энергично, с хрустом сблизились, я, конечно, вышел посмотреть, что да как, но мало что про свою машину понял. Бампер застрял в покореженном крыле местного шумахера, но вроде бы не отвалился.

— Свеженький совсем,— оценил возраст моей машины инспектор, быстро заполняя протокол,— хорошая машина?

— Ничего, только тормозит не очень.

— Ну а что вы хотели? — еще один короткий взгляд в документы.— Почти три тонны!

Хотел я, конечно, чтобы тормозил Cadillac Escalade лучше, но это был не вопрос. Это было признание достоинств. Весьма спорных, на мой взгляд.

С одной стороны, американский девиз "много машины за мало денег" — это хорошо с позиции человека рачительного. Если поделить стоимость тестового Cadillac Escalade в комплектации Platinum — 3,4 млн руб. на 2592 кг снаряженной массы, получится около тысячи трехсот рублей за килограмм. У всех конкурентов в классе за килограмм просят больше. С другой стороны, возможно, это просто объясняется лишним весом. Был бы мой автомобиль на пару сотен кило легче, может, и цело было бы крыло у любителя маневров из Тверской области.

Или размеры Escalade, приводящие многих на дороге в трепет: пять с лишним метров длины, два метра ширины и почти два метра высоты. Но, как только что выяснилось, большой еще не значит заметный. А главное, при таких габаритах машина далеко не самая удобная: хочешь пользоваться 478 литрами объема багажника — сложи третий ряд сидений и получи четырехместный автомобиль. Потому что кресла второго ряда раздельные. Глыба на колесах, а пассажировместимость как у малолитражки.

Вообще, у меня сложилось такое мнение, что большинство людей, вздыхающих с грустью при взгляде на Cadillac Escalade, мало представляют себе, что это за машина на самом деле. И тому есть объяснения, прежде всего — киношно-телевизионный имидж автомобиля.

Посмотришь на музыкальном канале передачу про сладкую жизнь чернокожих реперов-миллионеров, вальяжно выгружающих себя из лаково-черных, с обилием хрома Escalade, и представишь, что эта машина — вершина комфорта и символ достатка. Или поглядишь, как телесериальные спецагенты ФБР носятся на огромных Escalade с мигалками по служебной надобности, и решишь, что нет на свете ничего более подходящего для уличных гонок.

Чтобы по-настоящему оценить комфорт Cadillac Escalade, недостаточно даже лично побывать в его салоне. Реальная картинка так же обманчива, как картинка телевизионная. Все эти полированные мебельные элементы, деревянный руль, стрелочные часы, вышитые эмблемы-гербы на кожаных спинках кресел и кочерга подрулевого селектора АКПП с хромированным набалдашником передают привет от американских классических автомобилей-диванов. Большой жидкокристаллический экран, кнопочки с интригующими аббревиатурами и пиктограммами, напротив, обещают доступ к высоким технологиям и инновациям. Но это лишь отчасти, а отчасти — мираж, фантом.

Проведем пальцем по лакированной древесине в местах стыков панелей, нахмуримся. Поглядим на швы с обратной стороны сидений, покачаем головой. Потом поиграем кнопками и рычажками, обойдем машину кругом и поймем, что нет передних парктроников и омывателей фар, нет светодиодных ходовых огней, нет датчика дождя. А посмотрев в плохо читаемую, достойную скорее китайского ширпотреба, чем американского премиума картинку встроенного навигатора, вовсе пригорюнимся.

Впрочем, если не концентрироваться на мелочах, а воспринимать Cadillac Escalade как нечто целое, понимаешь те завистливые взгляды, что периодически ловишь на дороге. Он совершенен, хотя скорее не как средство передвижения, а как монумент. Какие могут быть претензии к утилитарности монумента или к его технологичности? Отойди подальше и любуйся, благоговей и не слушай критиков. Кажется, художник Церетели говорил, что судьба монументалиста и его творений критиками-современниками никогда должно не оценивалась...

— Все, можете ехать,— инспектор протянул в окно заполненные документы.

Я немного сдал назад, протер перчаткой передний бампер, присмотрелся внимательнее. Да, действительно монумент. Причем гранитный. Иной автомобиль от такого удара раздеталировался бы, а тут — что слону дробина. Небольшое черное пятнышко скола краски да несколько несерьезных царапин.

Водитель тепловоза

По пути от Москвы до Петербурга дорога относительно прямая, совсем крутых виражей и серпантинов нет. И хорошо, потому что прямая и ровная дорога — та стихия, где Cadillac Escalade действительно приятен. Сидишь себе в объемистом кресле, если замерз — подогреваешься, если начал прилипать — вентилируешься. В особых металлических подстаканниках — напитки. В левом подогреваешь стаканчик с кофе, в правом охлаждаешь бутылочку минералки.

В движении по прямой я бы сравнил Cadillac Escalade с тепловозом. От не самой мягкой подвески и огромных 22-дюймовых дисков с низкопрофильной резиной ощущения почти железнодорожные. Его потряхивает на неровностях, словно на рельсовых стыках. И инерция впечатляющая: под сброс газа на спуске Escalade только ускоряется. Но локомотивы ходят по рельсам, а про наш Cadillac такого не скажешь.

Руль Escalade скорее намекает на штурвал яхты, идущей на малой скорости,— ход большой, усилие минимальное, центрального положения не чувствуешь вовсе. Если когда-нибудь увидите на дороге Cadillac Escalade, внезапно поплывший вправо или влево, не считайте, что его водитель нетрезв. Просто он на секунду расслабился и перестал контролировать курс. Выровнять огромную машину не проблема, но заниматься этим надо постоянно и на любой скорости — руль не тяжелеет, ощущений нулевого положения не появляется и на 150 км/ч.

Обгоны и нерезкие перестроения — с этим Cadillac Escalade справляется хорошо. Под рев восьмицилиндрового атмосферного мотора, слегка приседая на задние колеса, он готов ускориться всегда мощно, но плавно. Его 409 лошадей — это не какие-нибудь лошадки ганноверской породы для выездки, это мохноногие першероны, чей удел таскать тяжести. У шестиступенчатой АКПП нет спортивного режима, только режим езды с прицепом, что говорит само за себя.

Кстати, аппетит у Cadillac Escalade соответствующий тяжеловозу. Если не нажимать сильно на педаль, средний расход по трассе не опускается ниже 14,5 л на 100 км, в городе же этот показатель можно удвоить, было бы желание. Забавно, что бортовой компьютер Escalade называет эти цифры average economy. Второй раз я заправился уже перед въездом на петербургскую КАД, бак объемом 98 л даже при нескромном расходе позволяет выбирать заправки получше. Оставалось выбрать дорогу.

Если бы я выбрал прямую, относительно широкую и ровную трассу "Скандинавия", возможно, писать дальше было бы не о чем. Но питерские дорожные черти потащили меня на так называемую нижнюю дорогу, что идет через Приморск до Выборга по берегу Финского залива. У этой дороги есть свои достоинства — днем она живописная, а ночью почти пустая, хотя и узкая, изобилующая виражами, а местами и выбоинами.

Один мой знакомый, подвизавшийся в автоспорте, как-то рассказывал, что если слегка перебарщиваешь со скоростью на входе в поворот, чувствуя поведение машины, обычно успеваешь испугаться до того, как ситуация станет необратимой. Спасибо Cadillac Escalade, он пугал меня практически на каждом повороте. Я еще в городе заметил, что даже при не особо скоростных маневрах автомобиль угрожающе кренится, иногда даже посвистывает резиной на сухом асфальте, но здесь, в дождь, все было гораздо страшнее.

Сначала мне казалось, что я заигрался со скоростью на уже подзабытой дороге после прямых и скоростных автотрасс. В хорошо звукоизолированном Escalade под достойный штатной акустики Bose аккомпанемент это несложно. Стараюсь быть осторожнее, сбавляю темп. Сзади начинает скапливаться попутный транспорт, чуть прибавляю, хотя и страшно. На очередном повороте меня с завидной легкостью обходят сразу несколько машин, среди которых крупные внедорожники. Что-то тут не так.

Дело в том, что я регулярно езжу на рамных тяжелых машинах с зависимыми задними подвесками, высоким центром тяжести и невнятным рулем. У меня у самого такой автомобиль, так что к особенностям управления этими полугрузовиками я привык. Но Cadillac Escalade с независимыми многорычажными подвесками спереди и сзади, с дисковыми тормозами всех четырех колес, с постоянным полным приводом, с электронной системой динамической стабилизации, в конце концов. А ощущения такие, что едешь на слоне по городу Калькутте. Причем, на чужом слоне, диком и непослушном.

На следующий день ко мне приехали друзья из Санкт-Петербурга — парни вдумчивые и обстоятельные. Походили вокруг Escalade, уважительно покачали головами. Посидели в кожаных креслах, оценили богатство интерьера, удобство автоматически выезжающих электрических подножек и систему контроля мертвых зон, встроенную в огромные зеркала. Расстроились, узнав, что внедорожный потенциал этого монстра скромен: блокировок нет, пониженной передачи нет, "юбка" под передним бампером висит ниже некуда. Послушали мои рассказы о поездке. Сказали, что для того, кто хочет произвести впечатление,— отличный автомобиль. И предложили сгонять на пару дней в Финляндию. На их японском внедорожнике.

Стоимость каско на автомобиль аналогичный тестовому 150-200 тыс. руб. в год в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО — 6336 руб. в год. Транспортный налог — 61 350 руб. в год. Гарантия на автомобиль 3 года или 100 тыс. км, что наступит раньше. Средняя стоимость ТО — 15 тыс. руб., межсервисный интервал определяется бортовым компьютером, но не может превышать 15 тыс. км.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...