ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) в массовом порядке взыскивает пени с ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) за срыв сроков доставки вагонов. Количество исков только в одном арбитражном суде Новосибирской области исчисляется десятками, а указанная в них сумма в ряде случаев превышает 100 млн руб. Эксперты объясняют действия ПГК стремлением ее собственника Владимира Лисина минимизировать издержки.
С мая 2012 года новосибирский филиал ОАО «Первая грузовая компания» подал в арбитражный суд Новосибирской области несколько десятков исков к РЖД в лице Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД). Иски касаются «нарушения сроков доставки порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику (РЖД. — „Ъ“)». В исках ПГК требует взыскать с монополиста пени, размер которых варьируется от нескольких сотен тысяч рублей до более чем 100 млн руб. Последние иски, которые появились на сайте новосибирского арбитража, датированы 25 декабря.
Часть ранее поданных исков арбитраж уже рассмотрел и вынес решения в пользу ПГК. Похожая картина сложилась и в практике других судов. Например, Иркутской, Ярославской и Самарской областей, куда также были поданы десятки аналогичных исков.
В пресс-службе ПГК отказались комментировать ход разбирательств с РЖД. Запрос, отправленный „Ъ“ по электронной почте в пресс-службу ЗСЖД, остался без ответа.
Руководитель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов связывает высокую концентрацию исков «Первой грузовой компании» к РЖД с приходом в ПГК нового собственника. «Срыв сроков поставки вагонов — это потерянные деньги, а их Владимир Лисин считать умеет», — подчеркнул эксперт. Напомним, что осенью 2011 года «Независимая транспортная компания», подконтрольная предпринимателю Владимиру Лисину, приобрела на аукционе РЖД около 75% ОАО ПГК за 125,5 млрд руб. О предстоящем приобретении еще 25% за 50 млрд руб. стало известно в октябре 2012 года.
«Положительные решения арбитража в пользу ПГК были вполне предсказуемы», — считает руководитель юридической фирмы «Бизнес и право» Евгений Сизов. По его словам, доказать факт нарушения сроков очень просто, тем более в случае отсутствия каких-либо форс-мажорных обстоятельств. По мнению господина Сизова, ПГК выиграет и еще не рассмотренные иски. Но господин Безбородов отметил, что РЖД уже отреагировали на ситуацию и с 1 ноября внесли изменения в документы, по которым осуществляется отправка и доставка вагонов. «В результате ответственность монополиста за срыв сроков стала весьма эфемерной», — констатирует господин Безбородов.
Аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк прогнозирует, что это не последняя волна исков к РЖД со стороны ПГК, так как «Первая грузовая компания» стремится оптимизировать издержки, и в частности сокращать коэффициент порожнего пробега. Но топ-менеджер местного филиала одной из дочерних компаний РЖД сомневается в этом. Он отмечает, что судебные тяжбы — неперспективный путь даже для столь крупного игрока, как ПГК. «Хорошо, сегодня суды удовлетворили все иски ПГК к дороге, а завтра — как «Первая грузовая» будет с нами работать?» — удивляется менеджер. «Воспользоваться объективными трудностями, которые существуют у дороги, чтобы подать многомиллионные иски, — недопустимо, ведь если компания намерена выстраивать долгосрочные отношения, то необходимо искать выход из сложившейся ситуации, договариваться», — считает он.