Малыш с подогревом

Когда на улице трещит мороз, многие вроде бы важные характеристики автомобиля отходят на второй план. В суровое время года иногда кажется, что даже маленький и относительно недорогой Opel Mokka комфортабельней куда более престижных авто.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Подкупающее тепло

Сегодня список оборудования даже средненького автомобиля запросто может занимать пару страниц, причем сложно утверждать, что именно из списка опций необходимо, что иметь было бы неплохо, а что — баловство. И дело не только в чьих-то привычках и вкусовых предпочтениях, иногда дело исключительно в температуре окружающей среды.

Плюхнувшись в ледяное кресло новенького свежезамороженного Opel Mokka и запустив мотор, я первым делом врубил на полную подогрев сидений. Пока искал одну нужную кнопку, наткнулся на другую — подогрев руля. Не во всяком салоне премиум-класса такую встретишь, а тут — пожалуйста. На всякий случай поискал, где включается вентиляция сидений, но таковая отсутствовала. Расстраиваться было глупо, ведь в мороз эта вентиляция — сущее излишество. Впрочем, как и подогрев руля в жару.

Сообщить, что Mokka за миллион рублей имеет, наверное, самый богатый в классе набор опций — все равно, что ничего не сказать. Перечислять всех электронных помощников, все развлекательные функции и системы безопасности — долго и скучно. Но если, доверительно понизив голос, поделиться: "дружище, в ней даже подогрев руля есть!" — все всем становится понятно, и дальнейшие вопросы снимаются. Дружище уважительно оглядывает пестрящий кнопками, экранами и лампочками салон цвета кофе с молоком и удовлетворенно замолкает.

Я сам был в этой роли, когда, стуча от холода зубами, огляделся впервые в салоне Opel Mokka. При всей избалованности премиальными интерьерами престижных автомобильных марок не могу не признать, что дизайнеры и конструкторы этой машины вовсю старались для водителя и пассажиров. Кофейный верх, шоколадный низ, мягкий пластик панели, комбинированные тканево-кожаные сидения, декоративные вставки из настоящего алюминия. Баловство, конечно, но ведь приятно, когда балуют. И собрано-подогнано все с любовью, по-человечески. Осторожно провожу пальцем по стыкам панелей, нажимаю туда-сюда — нет, ничего не скрипит и не пытается отвалиться.

Функционально интерьер типично опелевский — кто на современных моделях этой марки ездил, сразу узнает и колодцы приборов с монохромным экранчиком посередине и "бороду" из кнопок на центральной консоли. Можно и больше сказать: если унификация в концерне GM и дальше пойдет таким же широким шагом, внутри Opel от Cadillac с Chevrolet мы будем отличать исключительно по шильдику на руле.

Согревшись, я наконец вылез и внимательно оглядел автомобиль снаружи. И тут родовые признаки налицо, не ошибешься. Благо на дилерской стоянке находилось немало "старших братьев" Mokka — было с чем сравнивать. Походил вокруг, сел на заднее сиденье Mokka — не самолетный бизнес-класс, конечно, но самому за собой не тесно. Открыл багажник: объем, конечно, невелик — 362 л, однако побольше, чем у некоторых конкурентов.

Пока компактных кроссоверов, предлагающихся за миллион или чуть меньше рублей, не густо. И новичок Opel Mokka выгодно в этой группе выделяется. Во-первых, он не похож на лягушку. Во-вторых, он кажется больше, чем есть — даже на мойках его пытаются обслужить по тарифу для полноразмерных кроссоверов. А в-третьих, за упомянутый миллион он напичкан современными опелевскими технологиями — теми, которые конкурентам еще не по зубам. Не забываем: даже подогрев руля есть!

О чем поет мотор

На самом деле, способность греть руль электричеством технологически вполне тривиальна. Однако тестовый Opel Mokka был наделен и более впечатляющими талантами — для модели такого класса за такие деньги.

Автомобиль умеет читать дорожные знаки. И днем и в темноте, постоянные и временные. Включив эту функцию на экране между спидометром и тахометром, можно видеть изображения знаков ограничения скорости, которых ты, возможно, на ходу и не заметил. А также, что особенно важно с нашими правилами, знаки запрета или разрешения обгона.

Opel Mokka умеет оценивать дистанцию до впереди идущего автомобиля и подавать предупреждающий сигнал при опасном сближении. Степень опасности при этом можно определять индивидуально: для кого-то, может, и метр — безопасная дистанция, а кому-то и тридцати мало.

Тестовый Mokka может самостоятельно изменять направление светового пучка фар при движении в повороте, ориентируя нужным образом ксеноновую оптику. Кроме того, при движении с небольшой скоростью отдельная встроенная в фару лампа осветит зону поворота примерно в 30 метров перпендикулярно направлению движения. Дальний и ближний свет способны переключаться автоматически, чтобы не ослеплять водителей встречного транспорта (попутным так везет не всегда).

Ну и конечно, в автомобиле имеются мультимедийная и навигационная система, задняя камера, климат-контроль, парктроники, датчики света и дождя и еще много всего полезного, но не заслуживающего отдельного упоминания, потому как все это присутствует почти в каждой тестовой машине.

У Opel Mokka хорошо настроенная подвеска, он не трясется и не качается, как маятник. У меня нет возможности гонять на специальном полигоне, в последнее время я использую для изучения подвески ремонтируемый участок трассы Москва--Рига. Не иначе как негодяи и злодеи размашисто и волнообразно выгрызли там фрезой разметку из асфальта на протяжении нескольких километров. Эффект незабываемый — на некоторых автомобилях от вибрации выпрыгивают из подстаканников бутылки и сбивается настройка зеркал. Наш Mokka здесь поразил — подобную плавность хода на этакой гребенке не демонстрировали модели и втрое дороже. В завершение мажорной части отмечу, что и тормоза у Opel Mokka вполне приличные.

А вот дальше музыка переходит в минор. Главную партию грустно выводит четырехцилиндровый бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,8 л мощностью 140 л. с. и с максимальным крутящим моментом 175 Нм. Это единственный пока мотор, который устанавливается на Mokka с полным приводом и АКПП. Поет он о том, что уже, похоже, устарел, устал, и ему не место на таком инновационном автомобиле. Он не хочет шустро разгоняться, а хочет кушать — больше 12 л на 100 км при езде по городу. После первых двух тысяч пробега он, правда, немного ожил и снизил аппетит где-то на литр, но принципиально ничего не изменилось: гудим жалобно, а едем так себе.

Двигателю подтягивают шины. Они хорошие, финские, шипованные и, в общем, не самые шумные, но на асфальте их слышно в салоне так, как не должно быть в приличной машине.

Коробка передач — 6-ступенчатый "автомат" — работает тихо, но все равно жалуется. Ей стыдно, что более или менее прилично разгоняться автомобиль начинает лишь на третьей передаче. Двигатель коробке не нравится, для динамичной езды крутящего момента явно недостаточно. В городе, на небольших скоростях, проворно перебирая ступени, "автомат" в целом обеспечивает нормальный ритм движения, но на шоссе — увольте, тут нужен другой мотор.

Система постоянного полного привода скисает, не успев затащить автомобиль даже на довольно пологий заснеженный склон. Не хватает крутящего момента, не хватает принудительной блокировки муфты. Остается только парковать Mokka в небольших сугробах, демонстрируя какое-никакое, а преимущество маленького полноприводного городского кроссовера.

Руль у тестового автомобиля, на мой взгляд, излишне легкий и острый. Такой хочется постоянно держать двумя руками, если едешь относительно быстро. Автомобиль почти не рыскает на неровностях, вполне устойчив в колее, но траекторию все равно приходится то и дело подправлять — не расслабишься.

У Opel Mokka оказался странно настроенный для зимы климат-контроль. Он вроде бы стандартный, опелевский, но не желает в автоматическом режиме справляться с запотеванием стекол. Точнее, желает не всегда. За две недели теста я так и не научился с ним управляться. Либо стекла потеют, либо в ухо дует: водителю — в левое, пассажиру рядом — в правое.

Расстроили нестабильной работой электронные помощники. За период теста дважды "подвисала" система адаптивного освещения AFL (Adaptive Forward Lighting), не давая включать дальний свет даже принудительно (оба раза вылечилось перезапуском мотора), сбоил микрофон системы громкой связи через Bluetooth (не вылечилось вовсе), а система контроля сближения порой ни с того ни с сего переставала реагировать на препятствия.

В целом Opel Mokka произвел впечатление хорошо задуманного, добротно исполненного, но малость недоведенного автомобиля. Хорошо бы еще раз пообщаться с ним, когда с уже существующей трансмиссией подружат какой-нибудь двигатель помощнее и наладят работу электроники. Так или иначе, возвращал я тестовый Opel Mokka без особого сожаления.

Уже неделю езжу на другой машине — более тихой, более мощной, более просторной, с изысканным дизайном и эмблемой, наверное, самого известного немецкого автопроизводителя. И каждый раз, садясь в кресло, добрым словом вспоминаю Opel Mokka. Нынешняя тестовая машина всем хороша, но у нее нет подогрева руля. А на улице по-прежнему холодно и, говорят, будет еще холоднее.

Стоимость переднеприводного Opel Mokka c двигателем 1,8 л (140 л. с.) и МКПП в самой дешевой комплектации — от 717 тыс. руб. Mokka c "механикой", полным приводом и турбированным двигателем 1,4 л (те же 140 л. с.) стоит от 880 тыс. руб. Цена тестового автомобиля с АКПП, полным приводом, двигателем 1,8 л, в комплектации Cosmo с дополнительным набором опций — 1,057 млн руб.

Opel Mokka 1.8 AT 4x4 Cosmo

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4278/1777/1658

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин

Объем (л) 1,8

Мощность (л. с.) 140

Трансмиссия 6-ступ. АКПП

Цена (тыс. руб.) От 955

Возможные конкуренты Opel Mokka 1.8 AT 4x4 Cosmo