Транспортный холдинг "Питеравто" стал владельцем крупнейшего областного перевозчика — компании "Леноблпассажиравтотранс" (ЛОПАТ), приобретя 74,9% акций ЛОПАТ у его бывшего собственника Романа Маслова. Помимо права работать на 43 маршрутах в Ленобласти под брендом ЛОПАТ, холдинг "Питеравто" получил долги приобретенной компании на сумму более 1 млрд рублей. Как полагают участники рынка, сделка из-за долгов, скорее всего, состоялась без выплаты продавцу каких-либо денег.
Как стало известно "Ъ", холдинг "Питеравто" приобрел 74,9% акций ОАО "Леноблпассажиравтотранс" (ЛОПАТ) у совладельца компании Романа Маслова. Оставшиеся акции (блокирующий пакет) по-прежнему принадлежат правительству Ленинградской области в лице КУГИ.
Алексей Никифоров, заместитель председателя комитета по ЖКХ и транспорту Ленинградской области, сообщил "Ъ", что с приобретением нового собственника ЛОПАТ сохраняет за собой право обслуживания 43 маршрутов в четырех районах области: 15 в Тосненском, 16 — в Ломоносовском, 10 — в Кировском и два — во Всеволожском районах. Это часть маршрутов, по которым область заключила договоры на пятилетнее обслуживание с ЛОПАТ в 2011 году. Правда, тогда перевозчик получил право обслуживания 50 маршрутов в пяти районах области, однако комитет расторг договоры по семи из них за нарушения условий работы. В числе претензий к ЛОПАТ власти Ленобласти называли привлечение к работе на рейсах подрядных организаций, нежелание использовать ГЛОНАСС, слишком частую смену подвижного состава, а также срыв работы на некоторых линиях.
"Условия сохранившихся договоров с ЛОПАТ остаются прежними. Мы даем новому собственнику время, чтобы разобраться в работе компании, и будем проводить повторные проверки в январе-феврале", — говорит Алексей Никифоров.
"Леноблпассажиравтотранс" в последнее время находился в предбанкротном состоянии: в арбитражном суде рассматривается 47 дел о взыскании с ЛОПАТ задолженностей со стороны транспортных, топливных, страховых компаний, банков, государственных органов и индивидуальных предпринимателей. Сумма задолженности ЛОПАТ перед компаниями различной направленности составляет до 45 млн рублей.
Больше всего кредитных обязательств у ЛОПАТ существует перед ОАО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК): по данным администрации Ленобласти, речь идет о сумме около 1 млрд рублей. Обязательства по их выплате на себя взяла компания "Питеравто". Как пояснили в ГТЛК, договор с ЛОПАТ предусматривал поставку 280 пассажирских автобусов JAC 6120 вместимостью 48 мест. "В настоящий момент с новым акционером ведутся переговоры о вариантах погашения текущей задолженности", — сообщили в ГТЛК.
В "Питеравто" сообщили, что юридическое лицо "Леноблпассажиравтотранс" не будет ликвидировано, подразделение продолжит обслуживать маршруты, выигранные на конкурсах. "Компании перешли 280 автобусов марки JAC, принадлежавшие ЛОПАТ. Однако они не приспособлены для пассажирских перевозок, поэтому в планах полная замена китайской техники на ЛИАЗы, ПАЗы и Volkswagen Crafter до конца 2013 года", — рассказывают в "Питеравто". По словам представителя компании, сейчас ведутся переговоры с несколькими компаниями о продаже техники. Объем закупок новой техники будет определен после анализа пассажиропотоков на каждом из маршрутов.
Как замечают в "Питеравто", почти все сотрудники ЛОПАТ остались на занимаемых ими должностях. В компании назначен новый генеральный директор — Семен Карелин. Ранее функции гендиректора выполнял сам совладелец ЛОПАТ Роман Маслов.
"По дальнейшей кадровой политике пока трудно делать какие-либо прогнозы, мы принимаем дела и проводим внутренний аудит деятельности ЛОПАТ. Рядовые работники — водители и кондукторы — набираются заново. По факту в ЛОПАТ линейного персонала не было. Маршруты обслуживали сомнительные компании-субподрядчики, с которыми сейчас разрываются договоры", — рассказывает представитель "Питеравто".
По обоим номерам мобильного телефона господина Маслова срабатывает автоответчик, предлагающий связаться с их владельцем по электронной почте. На электронное письмо с вопросами корреспондента "Ъ" вчера Роман Маслов не ответил.
В "Питеравто" замечают, что сказать об одном инициаторе сделки сложно. "Скорее в данном случае это взаимовыгодное сотрудничество", — говорят в компании, не конкретизируя условия сделки.
Юрист Михаил Бойцов замечает, что при продаже юридического лица его пассивы и активы остаются неизменными, поэтому все задолженности ЛОПАТ сохраняются, в том числе и перед покупателем. Дело в том, что ранее "Леноблпассажиравтотранс" должен был "Питеравто" 19,3 млн рублей за обслуживание маршрутов, отправляющихся с автовокзала "Северный", собственником которого до августа прошлого года являлся ЛОПАТ. В "Питеравто" вчера не смогли уточнить, была ли погашена эта задолженность "Леноблпассажиравтотранса".
Василий Киселев, председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров, считает, что сделка между "Питеравто" и Романом Масловым могла состояться без выплат денег продавцу. "По большому счету у ЛОПАТ ничего нет: автовокзал в Девяткино продан, автобусы взяты в лизинг по запутанной схеме", — говорит господин Киселев, напоминая, что перевозчики неоднократно предрекали уход с транспортного рынка ЛОПАТ.
Представитель одной из транспортных компаний Петербурга считает, что "Питеравто" и Роман Маслов "полюбовно разошлись на том, что "Питеравто" зарабатывает на полученных маршрутах без каких-либо доплат". "Для области это выгодно: "Питеравто" — крупная компания, которая будет нормально обслуживать областные маршруты", — полагает собеседник "Ъ".