Под угрозой срыва оказалась поставка в Южную Корею новейших российских самолетов-амфибий Бе-200. Россия теряет сразу две возможности: во-первых, частично погасить свой долг перед Сеулом; во-вторых, выйти на южнокорейский рынок с высокотехнологичной продукцией.
Новейший реактивный самолет-амфибия Бе-200 был разработан Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Бериева (ТАНТК) два года назад на базе экспериментальной амфибии А-40 "Альбатрос", создававшейся в свое время для отечественного ВМФ, но так и не востребованной. Серийное производство Бе-200 было развернуто на Иркутском авиационном производственном объединении (ИАПО), где была заложена опытная партия из четырех машин. Одна из них благополучно совершила в начале октября первый испытательный полет.
Бе-200 — единственный в мире реактивный самолет, способный взлетать и садиться как на сушу, так и на воду. По большинству характеристик он не уступает обычным самолетам аналогичного класса. В настоящее время разработано пять модификаций машины: пассажирская, транспортная, противопожарная, патрульная и спасательная. Самолетом уже заинтересовалось Министерство по чрезвычайным ситуациям, которое выделило средства на проведение летных испытаний и разместило в ИАПО заказ на восемь машин.
Для продвижения самолета на мировой рынок ТАНТК, ИАПО и швейцарская компания ILTA Trade Finance создали ЗАО БЕТАИР. По подсчетам маркетинговой службы ЗАО, потребность в амфибиях типа Бе-200 в мире составляет более трех сотен машин. Именно БЕТАИР сумел заинтересовать российскими амфибиями Южную Корею. Сеул готов взять амфибии в зачет российского долга, который возник еще в советские времена, а к настоящему моменту сократился с $10 млрд до $1,4 млрд за счет поставок сырья и вооружений.
В октябре было достигнуто неофициальное соглашение о поставках южнокорейскому концерну LG десяти амфибий (каждый самолет стоит около $25 млн). Подписание соответствующего контракта означало бы для России возможность не только существенно уменьшить долг, но и закрепиться на южнокорейском рынке. Обслуживанием самолетов и поставкой запчастей должна была бы заниматься российская сторона. Однако Министерство финансов России отказывается перечислить ЗАО БЕТАИР деньги, необходимые для производства этих амфибий. В Минфине считают, что получить их должен производитель — ИАПО.
В московском представительстве LG надеются, что этот спор в скором времени будет разрешен. В противном случае Южная Корея купит другие самолеты — канадские. И тогда уникальная для России возможность выйти на корейский рынок с высокотехнологичной продукцией будет упущена.
АНДРЕЙ Ъ-ИВАНОВ,
ИВАН Ъ-САФРОНОВ