Лимузин на зависть пассажиру

Если лимузин BMW 740Li xDrive задумывали для задних пассажиров, непонятно, почему во втором ряду не установили руль и педали. Ведь этот автомобиль, как и другие BMW, больше удовольствия доставляет водителю, хотя в нем уже почти не нуждается.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Между нами, водилами

Чьи-то пальцы постучали по стеклу. Мужик в пиджаке поверх свитера, без шапки, в руках незажженная сигарета.

— Можно зажигалку?

Опустив стекло, я дал ему прикурить.

— Давно на ней работаешь? — Задымив, мужик не спешил уходить.— Можно посмотреть? Мой тоже скоро такую берет.

Конечно, было бы лестно, если бы меня за рулем новой BMW 740Li xDrive приняли не за водителя, а за сырьевого олигарха. Или за знаменитого артиста. Попросили бы автограф, поинтересовались творческими планами или грядущими ценами на энергоносители. С другой стороны, могли ведь и за депутата принять и обидеть как-нибудь.

Очередь на мойку ползла медленно, и я пригласил "коллегу" внутрь. Его "семерка" BMW, приткнувшаяся сзади, была лет на пять старше моей, вот пусть сам мне и расскажет, чем они различаются.

— Е-мое, а где ручка?

Пальцы моего нового знакомого шарили по внутренней обшивке двери. Точно так же и я удивился, когда, впервые сев за руль, попытался захлопнуть дверь.

Нет ручки. Вместо нее — щель чуть пониже линии стекла. Длинная узкая щель. Туда надо просунуть кисть руки и потянуть на себя — как за ручку. Поначалу кажется, что сейчас что-то отломится, но это иллюзия: все крепко держится, так и задумано. Да и тянуть со всей дури или хлопать дверью смысла никакого нет. Электрический доводчик закроет дверь плавно и тихо, достаточно лишь слегка ее прикрыть.

Приборной панели в ее традиционном понимании тоже нет. Нет механических стрелок, похожих на часовые, нет цифр, нет делений, нанесенных на круглые циферблаты. Новая приборка седьмой серии BMW — это просто экран, а стрелки, цифры, деления — изображения на этом экране.

— И тут теперь компьютер,— без особого энтузиазма отреагировал водитель старой BMW.

На самом деле тут компьютер уже давно. Просто у этого компьютера еще недавно были несколько архаичные периферийные устройства, прикидывающиеся стрелочными механическими тахометром и спидометром, а теперь их нет. Понимаешь, что по сути ничего не изменилось, но непривычно. Это как на месте привычных ходиков на стене однажды обнаружить ЖК-экран с изображением этих ходиков. Понятно, что такие "часы" могут изображать Биг-Бен, кремлевские куранты и даже транслировать концерт Стаса Михайлова, но все равно почему-то тоскуешь по старому деревянному корпусу с шестеренками и тараканами внутри.

Возможностей у жидкокристаллической приборной доски тоже больше. Она может менять цвет и конфигурацию в зависимости от выбранного режима езды, на ней всегда хватит места для любого количества сигнальных пиктограмм и надписей, ее нет нужды менять, чтобы перейти от километров в час к милям в час. На это внушительное пространство прямо под носом водителя теоретически можно транслировать любую полезную информацию. Но глаз тем не менее не так радуется компьютерной графике, как прежде радовался настоящим, "живым" стрелкам, скачущим при нажатии на педаль акселератора.

Потом мы вместе внимательно рассмотрели неописуемо загадочное и красивое устройство, что выезжает сверху из передней панели, как только заводишь двигатель. Сошлись на том, что этот элемент новой Hi-End аудиосистемы Bang&Olufsen с 16 динамиками хорош хотя бы тем, что выглядит на миллион.

Поиграли шайбой системы iDrive, оценили отличное качество изображения с внешних видеокамер и чуткую даже в снег и грязь работу парковочных датчиков. Забравшись на задний диван удлиненного седана и вытянув ноги, насладились массажной функцией кресел. Посмотрелись в дополнительные пассажирские зеркальца, обсудили качество индивидуальных экранов. Заглянули в пустой, не нужный по зимней погоде встроенный холодильник. И посетовали на то, что ездим в наших машинах исключительно за рулем.

Сокрушенно постояли над безбожно маленьким для лимузина чревом багажника. Приедет, положим, шеф со своей пассией из Италии, как обычно, с четырьмя чемоданами — и куда тут их класть? Пришли к выводу, что встроенный холодильник — это, конечно, здорово, но больно много он пространства у багажника "отъедает".

Подошла моя очередь на мойку, и, напоследок обсудив достоинства новомодных полностью светодиодных адаптивных фар, мы стали прощаться. Последний вопрос моего знакомца-водителя был шоферский, хотя и не про машины.

— Как у вас там платят-то, нормально?

Нормально, говорю, но только все равно всех водителей скоро выгонят. Машины сами будут ездить, а мы с тобой по миру пойдем.

Ответ не озадачил моего собеседника, скорее развеселил. А я ведь не шутил.

Разговор с автопилотом

Автопилот в авиации ведет свою историю с 1912 года. В тридцатые годы автопилотом уже вовсю оснащались самолеты, сейчас он стоит на всех без исключения пассажирских лайнерах. Более того, в наше время основную часть полета непосредственно самолетом летчики не управляют, это делает автопилот. И ведь хорошо делает — никто не вздрагивает.

В BMW 740 тоже есть свой "автопилот" — системы, которые делают то, для чего раньше необходим был водитель. Не все пока, но уже очень многое. Автоматическое включение фар, переключение дальнего и ближнего света, автоматическая работа стеклоочистителей, автоматическая парковка — давно известны. Штуки посложнее и поответственнее — контроль сближения и адаптивный круиз-контроль. Выставил скорость и минимальную дистанцию — и забыл про педали. Если кто-то влез в твой ряд и мешает,— автомобиль заранее замедлится или даже остановится. Путь свободен — сам поедет, ускоряясь до назначенной скорости, опять же с учетом помех на полосе движения. Рулить пока что приходится самому, но это вопрос времени. Контроль полосы движения уже работает. Закемарил, отвлекся, начал смещаться с полосы движения, не обозначив маневр "поворотниками" — получи импульсы вибрации на руле и вернись в свою полосу.

Несколько дней, играя с бортовым "автопилотом" BMW 740 на загородной трассе, я был одновременно обрадован и расстроен. Обрадован потому, что первый раз оказался за рулем машины, которая действительно едет сама и делает это гораздо осторожнее и аккуратнее, чем я. А расстроен... Ну да, езда получается вроде безопасная, но настолько неживая и неинтересная, что это в моем понимании никак не соотносится с тем, что принято называть характером BMW. Собрать из ста напичканных электроникой BMW 740 поток и заставить его двигаться в автоматическом режиме — это все равно что посадить за руль этих автомобилей пугливых барышень.

Есть в BMW 740 Li xDrive и другие странности и противоречия. Удлиненный кузов, то есть дополнительное пространство для ног, шикарные задние кресла с невообразимым количеством регулировок, отменные материалы и качество отделки, столики и персональные экраны для задних пассажиров — все это намекает на то, что место барина здесь, сзади. Отсюда, с мягкого дивана с подогревом, массажем и вентиляцией, хозяин жизни по идее должен рулить миром, получая при этом максимум удовольствия. Но руля-то сзади как раз нет, и в этом главная загвоздка.

Дело в том, что, как и в других автомобилях марки BMW, самое большое удовольствие в BMW 740 имеешь не от массажа поясницы и не от обдува ягодиц, а от процесса управления. Главный кайф здесь получает тот, кто держит в руках ухватистый и четкий руль, кто ощущает мгновенные отклики от нажатий на педали, тот, кто чувствует прекрасную при любой погоде работу полноприводной трансмиссии, тот, кого слушаются 320 "лошадей" шестицилиндрового наддувного бензинового мотора. И этот счастливый парень всегда сидит слева впереди.

А сидящий сзади в BMW 740 — всего-навсего пассажир. Управлять он там может лишь мультимедийной системой, климатом в одной четвертой салона и электромоторами, что двигают подушку, на которой он сидит. Нет, вру: в его распоряжении еще лампочки подсветки и оконные шторки.

И за что, спрашивается, такая несправедливость к тому, кто заплатил за машину 6,5 млн руб.? А за что столько радости тому, кто на свою зарплату может купить разве что одно колесо от BMW 740?

Можно, конечно, выгнать из-за руля водителя и перебраться вперед самому. Водительское место ничуть не уступает хозяйскому ни в комфорте, ни в роскоши. Тут тоже натуральная кожа и натуральное дерево, тоже традиционный для баварской марки дизайн. Улучшенная по сравнению с предыдущими поколениями седьмой серии подвеска передних седоков щадит от тряски и кренов так же, как и задних. Да и музыка играет ничуть не хуже. Правда, непонятно тогда, зачем столько простора и комфорта сзади (не для водителя же), да и до холодильника с переднего сидения никак не дотянешься.

Мне кажется, что владелец BMW 740Li xDrive, если хочет получать от своей машины все, а не только удобное кресло, обречен время от времени пересаживаться с заднего ряда вперед. К примеру, отпустив на выходные водителя, посадить сзади детей с их компьютерами и игровыми приставками и рвануть по снежной каше куда-нибудь на природу — полный привод позволяет. Но это, конечно, если он не чужд радостям управления автомобилем. И если не смущается тем, что окружающие могут принять за водителя.

Средний расход топлива за время теста — 13,4 л на 100 км, по трассе — около 12 л, в городе 13-14 л на 100 км. Стоимость базовой версии BMW 740Li xDrive — 4,150 млн руб., стоимость тестового автомобиля с учетом дополнительных опций — 6,586 млн руб. Стоимость каско — около 300-400 тыс. руб. в год в зависимости от компании и дополнительных условий, ОСАГО — 6336 руб. в год, транспортный налог — 48 тыс. руб. в год.

BMW 740Li xDrive

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 5219/1902/1481

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин турбо

Объем (л) 3

Мощность (л. с.) 320

Трансмиссия 8-ступ. АКПП

Цена от (тыс. руб.) 4150

Возможные конкуренты BMW 740Li xDrive