Саратовский бизнесмен устроил пьяный дебош в воздухе. Инцидент произошел на рейсе Москва-Хургада авиакомпании "Когалымавиа". Сергей Кабалов начал курить на борту, а после того, как ему было сделано замечание, накинулся с кулаками на стюарда и избил его. Руководитель центра "Летаем без страха", действующий пилот Алексей Герваш обсудил ситуацию с ведущим Алексеем Корневым.
Кабалов также пытался проникнуть в кабину пилотов, угрожал пассажирам и экипажу, утверждая что он "спецназ ГРУ и депутат". После посадки дебошир был доставлен в местную полицию. Впрочем, через несколько часов его отпустили без предъявления обвинений.
— Кто отвечает за безопасность на борту самолета?
— Вообще, отвечает команда и ее завершающее звено — это капитан.
— При возникновении подобных ситуаций что может сделать капитан и экипаж?
— Начнем с того, что летный экипаж не выйдет из кокпита при существовании таких проблем, поскольку наша задача — это обезопасить кокпит от неадекватно ведущих себя пассажиров. Поэтому дверь кокпита будет заблокирована, и в любом случае капитан и второй пилот не будут выходить оттуда.
— То есть вся надежда, я так понимаю, на стюардов и стюардесс.
— Да, совершенно верно.
— Что они должны делать?
— Самая главная задача — это безопасность полета. Соответственно, безопасность полета будет обеспечена любыми способами. То есть существуют, например, случаи, когда людей связывают, привязывают к креслу. Совсем недавно весь интернет облетели фотографии господина из Америки, который летел из Исландии, устроил такой же дебош, и его просто-напросто связали и привязали к креслу.
— Вообще стюарды и стюардессы какую-то специальную подготовку проходят у силовиков, может быть, для того, чтобы подобных пассажиров урезонивать, в том числе силовыми методами?
— Насколько я знаю, специальной подготовки нет. Есть определенные навыки, которые получают стюардессы и стюарды, разрешения конфликтных ситуаций в небе, до вылета и после вылета в том числе. И соответственно, я не думаю, что их обучают конкретно, как связывать руки и каким образом связывать ноги. Но разрешение конфликтных ситуаций, безусловно, входит в курс подготовки бортпроводников.
— Вообще создается впечатление, что за последнее время подобных случаев происходит все больше и больше: пьяные дебоши, какие-то драки на борту, и летать становится также опасно, как и ездить по столичным дорогам. Так ли это?
— На самом деле, летать далеко не так опасно, как ездить по столичным дорогам. Это несовместимые понятия по уровню риска. Уровень авиационной безопасности в тысячи раз выше, нежели уровень безопасности вне авиации. Проблемы существуют. Проблемы в чем? Дело в том, что пассажиропоток в Российской Федерации все время растет. Рост пассажиропотока вовлекает в авиаперевозки тех людей, которые доселе в этих авиаперевозках не участвовали.
То есть с ростом благосостояния, с развитием авиации, с появлением новых доступных направлений, из регионов в том числе, люди начинают летать больше, и те, которые раньше не летали. Теперь, мы знаем, на сегодняшний день у 30% взрослого населения есть проблема страха перед полетом. То есть люди реально боятся летать не потому, что авиационный транспорт опасен, это мы знаем, что как раз неверно, а в силу определенных факторов своей личности, своего характера, своей генетики, образа работы, мышления и так далее.
И на самом деле проблему нужно решать не в воздухе, когда человек, который, как правило, из-за страха полета напивается до состояния измененного сознания и начинает вести себя неадекватно, а решать эту проблему нужно так, как она решается в цивилизованном мире, то есть до полета. Если ты боишься летать, будь добр, обратись в специализированные структуры, там тебе помогут решить эту проблему.
— У нас таких структур нет в аэропортах?
— К счастью, у нас такие структуры есть. Одной из них я руковожу. И мы на настоящий момент находимся на стадии переговоров с аэропортом "Шереметьево" об открытии центра специализированной психологической помощи для тех пассажиров, которые приехали в аэропорт и понимают, что им очень страшно лететь.
— Создание "черных списков", о которых говорили неоднократно уже, как вы думаете, это вообще сейчас актуальная тема? Может быть, их пора тоже ввести?
— Почему нет.
— Вообще, это нападение на члена экипажа, о котором мы рассказывали, можно расценивать как захват воздушного судна, как вы думаете?
— Я думаю, что нет. Об этом, скорее, уместно спросить у юристов. Но все же хулиганство — это хулиганство, а захват — это захват. Я вижу, что это два разных понятия.
— Если возникнет служба при аэропортах, которая позволяет лететь без какого-то страха, что там будет: какие-то таблетки, лекарства будут давать или просто психологи проведут беседу?
— Психолог проведет беседу, безусловно. В некоторых случаях, возможно, понадобится медикаментозная поддержка. Но в 99% случаев проблема страха перед полетом решается без всяких лекарств. У нас есть достаточно знаний на сегодняшний день, навыков, технологий, которые позволяют, в том числе в течение достаточно короткого времени, помочь такому пассажиру провести полет гораздо более спокойно, чем без подобного вмешательства.