Из блокбастера "Крепкий орешек" доподлинно известно, что не все американские граждане знакомы с географией Европы и способны, к примеру, отличить Финляндию от Швеции. Сотрудники Cadillac явно в их число не входят. Потому что они неплохо разбираются не то что в географии Старого Света, но и в нюансах административного устройства его отдельно взятых стран.
В Мюнхенском аэропорту есть магазин баварских сувениров. Каждая продающаяся там мелочь особо подчеркивает, как не похожи баварцы на остальных немцев. Например, у "баварских" настенных часов стрелки идут против часовой стрелки, простите за тавтологию. Ну, и "баварские моторы" многие считают тоже чем-то особенным. Но есть немцы, которые еще больше не похожи на обычных немцев, чем баварцы - это франконцы.
Так называли жителей Франконии, было когда-то такое герцогство в Европе, но исчезло со всех карт благодаря Наполеону, и осталось лишь одно название, да и то - в качестве трех округов все той же Баварии. По правилам, в общественных местах здесь должны вывешиваться три флага: немецкий - выше всех, баварский - чуть пониже, и франконский - ниже всех. Как говорят, особый местный шик - повесить флаги таким образом, чтобы с некоторых точек обзора франконский флаг доминировал. Именно это место и выбрали в Cadillac для европейского показа своей новинки, спортивного седана ATS.
Конспирологическое обоснование это выбора состоит в том, что представители марки, в числе которых и Дон Батлер, вице-президент Cadillac по маркетингу, прямо заявляют, что "ATS - результат напряженной работы по созданию лучшего автомобиля в сегменте". И это притом что прежде модели в этом сегменте у компании не было. Менеджеры рангом чуть ниже вообще не стесняются и заявляют, что их новинка - лучше Audi A4, Mercedes-Benz C-Klasse, ну и BMW 3-er до кучи. Более подходящего места, чем Франкония, для того, чтобы исподтишка показать баварцам язык, не найти.
Легко, не легковесно
Про BMW мы тут вспомнили неспроста - у ATS тоже задний привод. Есть, правда, и полноприводная версия, но, кажется, больше для галочки: именно заднеприводная модификация должна заинтересовать избалованную драйверскими автомобилями европейскую публику.
Новый "Кадиллак" построен на платформе спортивной модели CTS-V. Конструкторы во время работы, по их словам, в первую очередь следили за весом ATS: масса автомобиля в зависимости от привода и коробки передач варьируется в пределах от 1543 кг до 1607 кг - эти цифры верны для единственного двигателя, с которым автомобиль предлагается в России. Речь о компактном турбомоторе объемом 2,0 л, мощность которого не столь мала, как количество его цилиндров, и составляет 276 л.с. Этот легкий мотор был разработан специально для продольной установки и заднего привода, а его выдающаяся мощность достигается за счет прямого впрыска, увеличенной степени сжатия и турбокомпрессора twin-scroll. Снижения веса автомобиля в целом добивались, используя в его конструкции алюминиевые и магниевые сплавы. Однако действовали все же в рамках разумного. Например, задний подрамник выполнен из стали, чтобы прибавить корме несколько лишних килограммов и уравновесить нагрузки на переднюю и заднюю оси.
Внешне же автомобиль совсем не дает ощущения легковесности, главным образом, благодаря своему крепкому, основательному дизайну. Даже в мелочах. Например, подрулевые лепестки тут просто огромные, а тяжелая пряжка ремня безопасности, кажется, особенно цепко притягивает тебя к сиденью.
На мягких лапах
В этом американском автомобиле не осталось и капли вальяжной разболтанности, как принято считать, некогда присущей классическим Cadillac. Жмешь на газ - и ATS просто рвет с места. Он мгновенно реагирует даже на небольшое движение руля, а повороты прописывает с завидной точностью. Ну а у водителя, зажатого почти что спортивным креслом, радостно сжимается сердце, потому что автомобиль превосходит самые радужные его ожидания.
Но всем этим восторгам есть прагматичное технологическое объяснение. ATS - первая модель Cadillac, имеющая пятирычажную независимую заднюю подвеску, которая обеспечивает отличный контакт колес с дорогой в поворотах, особенно крутых. Спереди установлена многорычажная двухшарнирная подвеска со стойками типа макферсон, она отвечает за более точную обратную связь на руле и придает ATS особую плавность хода. К слову, спортивная подвеска, оснащенная системой регулирования жесткости Magnetic Ride Control, входит в базовую комплектацию. Опять же в "базу" входит и рулевое управление с механизмом реечного типа от компании ZF - ему ATS обязан точной обратной связью. А еще тормозные механизмы Brembo, благодаря которым тормозной путь ATS при торможении со скорости 100 км/час до полной остановки составляет меньше 40 м - в Cadillac заявляют, что это "один из лучших показателей в сегменте".
Какого бы октанового числа не была ваша группа крови, резкое оттормаживание на скоростном шоссе - приключение не из приятных. И помочь избежать внезапных перепадов скорости способна максимальная концентрация внимания на дороге. И вот тут всем в помощь проекция на лобовом стекле. К слову, первым европейским производителем, на чьих моделях в 2003 году появилась эта удобная индикация, был BMW. А вот вообще первым, кто установил на автомобиле эту систему, был... концерн General Motors, установивший ее в 1998 году на Corvette.
Сила мысли
Культурологи, сравнивая европейскую и американскую цивилизации, утверждают, что молодость последней выражается среди прочего в том, что психология американцев очень сильно напоминает психологию молодоженов, которые хотят, чтобы все у них было новое и лучше, чем у других: и диван, и телевизор, и кухня. С этой точки зрения, Cadillac ATS - абсолютно американский автомобиль. Он новый во всем, но главная деталь, которая "не просто новая, а лучше чем у всех" - это информационно-развлекательная система CUE - Cadillac User Experience. В то время как многие автопроизводители, в том числе и из Баварии, демонстративно отказываются от тач-скрина, в Cadillac идут своим собственным путем и предлагают управлять информационно-развлекательной системой силой мысли, ну или взмахом руки. А четыре кнопки оставили так, на всякий случай.
Разработка "кадиллаковской" системы началась в 2008 году, поэтому обвинение, что управление CUE напрямую позаимствовано у iPad, несостоятельно - тогда этого планшетника еще не было, а в машине в лучшем случае был шнурок для iPod. Однако вдохновение все же черпали "на стороне" - в модном в конце нулевых Vertu, что сразу видно из дизайна 8-дюймого сенсорного ЖК-экрана и расположенной ниже панели черного глянцевого цвета.
Система CUE интуитивна, но к ней, все же, придется привыкать. Она умеет распознавать приближение руки - на экране тут же всплывают пиктограммы меню. Всего здесь может быть пять "домашних экранов", их можно "перелистывать", на каждом размещаются по восемь иконок, каких именно - решать владельцу. Пока машина не заведена, вся центральная консоль отливает черным глянцем, на ней поблескивает только фирменные кадиллаковские шевроны. Как только кнопка Start запускает двигатель, оживает экран, и на панели появляются пиктограммы управления климатической системы. За этой панелью скрывается вместительный ящик для телефона и всяких мелочей, чтобы открыть его, нужно провести рукой по нижней его кромке. Со стороны это выглядит так, будто вы его открываете не рукой, а силой магического заклинания.
Помогать, так помогать
Сегодня уже мало кого удивишь самыми высокотехнологичными системами, особенно это касается разного рода ассистентов для водителя. Они мигают, пищат, вибрируют и всячески привлекают внимание человека за рулем. Еще они могут подтормаживать. Но вот полностью тормозить - такое встречается не часто. Потому что считается, что человек сам должен отвечать за управление автомобилем. Ну а Cadillac ATS тормозит без разговоров - помогать, так помогать.
Эту систему называют "виртуальный бампер", он состоит из радарных и ультразвуковых датчиков, а также камер. И если, например, вы едете и в упор на зеркале заднего вида не видите препятствия, его заметит за вас ATS. Проверено лично. Размахивая курткой, будто плащом тореадора, перед бампером пятящегося автомобиля, каждый раз мы получали один и тот же результат - ATS останавливался перед ней, как вкопанный. Маленький, а такой умный.
Cadillac ATS
|
Маломерки
Хотя Cadillac известен в первую очередь своими крупными автомобилями, за долгую историю марки все же можно насчитать несколько небольших по габаритами моделей. С такого автомобиля по сути все и началось - Model A был фактически таким же, как одноименный Ford. В 1927 году дизайнер Харли Эрл создал для Cadillac небольшой автомобиль, который назвали La Salle, но его выделили в отдельный бренд, предназначавшийся для заполнения "модельной" пустоты между Cadillac и Buick. Следующий малогабаритный Cadillac появился только в 1974 году - модель Seville, которую прямо так и величали: "Самый маленький Cadillac", длина модели 1975 года составляла 5180 мм. Седан Cadillac Cimarron 1982-го года был еще короче - 4516 мм. Среднеразмерая модель Catera, результат бейдж-инжинирингка с маркой Opel, стал первым Cadillac, собранным за пределами Америки. Его длина составляла 4928 мм.