Сразу оговоримся: шлифовать резину не будем. Во-первых, потому что едем не по треку, что было бы логично для столь резвого транспорта, а вдоль предальпийских садов и огородов. А, во-вторых, как заявили нам представители фирмы, это вряд ли получится по вине шибко эффективного "тягового менеджмента".
Все из этого ларца если и не совсем одинаковы с лица, то, по крайней мере, трудноотличимы друг от друга. Так что для идентификации лучше подходить к ним с тыла. У полноприводных 911-х филейные части чуть полнее и округлее, чем у заднеприводной поршевской классики. Это потому, что задние колесные арки им расширили наружу на 22 мм с каждой стороны, чтобы увеличить колею - у Carrera 4 на 42 мм, у Carrera 4S на 36 мм - и поставить более широкие шины. Из-за этого машины с полным приводом стоят на дороге чуть разлапистее, чем их моноприводные собратья. Кроме того, у всех полноприводных, неважно в каком кузове, купе или кабриолет, задние фонари соединяет эксклюзивная красная планка, в которую вмонтированы парковочные и габаритные огни. В общем, с тыла привод на все четыре опознается и без осмысления цифры "4", разумеется, нарисованной на пухлой корме.
Ежели умеючи
А как он ощущается фибрами водительской души? Здесь всем заведует фирменная система управления тяговым усилием Porsche Traction Management (PTM) последнего поколения, базирующаяся на той, что у модели 911 Turbo, тип 997, но оптимизированная в плане управления. Ее базовые настройки призваны максимально, насколько это возможно, сохранить заднеприводные повадки автомобиля. Но вместе с тем она способна поистине мгновенно - на распознавание ситуации, принятие решения и собственно рабочее действие тратится не более 100 миллисекунд! - посредством многодисковой муфты перераспределять крутящий момент между задней и передней осями в строго нужной пропорции, зависящей от конкретных условий езды.
Например, когда стартуем или резко ускоряемся на прямике, она не дает задним колесам пробуксовывать, перекидывая часть тяги на передние. А в скоростных поворотах, чтоб не ухудшить устойчивость управляемых колес, она, наоборот, снимает с передней оси излишек крутящего момента. Во всей своей управленческой красе этот тяговый "эффективный менеджер" раскрывается, конечно же, на мокрых, грязных и заснеженных дорогах - мы ознакомились с его работой на весьма загогулистых серпантинах в предгорьях Австрийских Альп, где вообще-то дороги чистят, но погода практически в любой сезон способна обеспечить полный джентльменский набор гадостей.
Что интересно, систему PTM в последнем поколении научили ориентироваться не только по дорожным условиям, но и по... стилю вождения. К примеру, она распознает, когда едешь расслабленно, с ленцой, и сознательно недогружает тягой переднюю ось - так снижаются потери на вращение и экономится топливо. А еще она поддерживает режим езды накатом на машине с роботизированной коробкой передач PDK с двумя сцеплениями: когда катишься по инерции, автоматически размыкаются сцепление и многодисковая муфта, а мотор работает на холостом ходу. Опять же - экономия. До литра на сотню, ежели умеючи.
Кстати, накатный режим можно включить и самому, медленно отпустив педаль газа или вручную "завысив" передачу сверх той, что максимально высока для данной ситуации.
Банальный инстинкт
Звук мотора можно слушать как музыку, если активировать акустический резонатор. Колебания на впуске между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром проходят по акустическому каналу, в который встроена мембрана, передающая их в область полки за задним сиденьем. Звучит отменно!
"Тяговый менеджер" - не один в поле воин. Свой вклад в общую копилку вносят и его деловые партнеры. Самый главный из них - система стабилизации Porsche Stability Management (PSM), которая посредством автоматической имитации межколесных блокировок регулирует тягу персонально на каждом из четырех колес. Также здорово помогает система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) - в скоростном вираже она притормаживает внутреннее заднее колесо, что облегчает ввинчивание в поворот, а на выходе из него имитирует блокировку заднего дифференциала, что усиливает и без того прекрасные разгонные способности. Добавим сюда опциональную для 4S систему подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)... И получим практически идеальный аппарат для прохождения поворотов на таких скоростях, на какие при другом арсенале не дал бы добро банальный инстинкт самосохранения...
|
