Военный суд архангельского гарнизона вынес постановление о прекращении уголовного дела, возбужденного против одного гражданского и двух военных диспетчеров аэропорта Нарьян-Мара. Следствие считало их виновниками катастрофы: в декабре позапрошлого года при столкновении военно-транспортного самолета Ан-12 с вертолетом Ми-8 погибли 8 человек и еще 12 получили ранения. Теперь в аварии обвиняется только командир экипажа самолета Андрей Копач, оставшийся без обеих ног. Его дело рассмотрит Архангельский облсуд.
Трагедия произошла вечером 11 декабря 1997 года. Военно-транспортный самолет Ан-12, совершая посадку на аэродроме заполярного Нарьян-Мара, врезался в санитарный вертолет Ми-8. Все восемь пассажиров вертолета погибли, еще 12 человек получили ранения различной степени тяжести.
17 декабря прошлого года уголовное дело, возбужденное по факту катастрофы, передали в военный суд Архангельского гарнизона, который на днях вынес постановление о его прекращении. Вначале в катастрофе обвинялись один гражданский и двое военных диспетчеров аэродрома. Следствие считало, что из-за несогласованности их действий на взлетно-посадочной полосе одновременно оказались две машины.
Но в суде выяснилось, что диспетчеры пытались отвести Ан-12 от аэродрома, а командир его экипажа Андрей Копач действовал на свой страх и риск. Военный судья Юрий Лосюк, рассматривавший это дело, считает, что преступление было совершено по неосторожности. "Нарушения, из которых сложилась трагедия, начали совершаться задолго до вылета Ан-12 из подмосковного Ермолино,— считает он.— Самолет, принадлежавший одной из воинских частей, выполнял исключительно гражданские функции. Он уже давно был арендован подмосковным научно-производственным предприятием 'Вега-М'. Рейс в Нарьян-Мар был чисто коммерческим, экипаж самолета — гражданским. За перевозку лекарств, печенья, конфет и соленых огурцов в бочках военные должны были получить 30 млн 'старых' рублей. Кстати, в уставе 'Вега-М' не были предусмотрены коммерческие перевозки".
Полет самолета по всему маршруту проходил нормально. Однако первый радиоконтакт пилота самолета с диспетчерами Нарьян-Мара, зафиксированный бортовым самописцем, подтвердил, что причиной трагедии была неосторожность пилота. Копач впервые сажал воздушное судно в сложных метеоусловиях: было темно, а над аэропортом сгущался туман. Тем не менее он, не дожидаясь разрешения или запрещения посадки, решил действовать самостоятельно. Самописец зафиксировал его слова: "Я устойчиво наблюдаю полосу".
Однако она уже была занята вертолетом, который не успел даже выключить двигатели. Скорее всего, его габаритные огни Копач принял за фонари, обозначающие полосу. Через мгновение самолет протаранил Ми-8. Прогремел мощный взрыв. Вертолет вспыхнул, его пассажиры заживо сгорели в салоне.
Экипаж вертолета в момент аварии практически не пострадал. Очевидцы происшедшего, пассажиры Ту-134, который в это время готовился к взлету, наблюдали, как пилоты убегали с места трагедии (через полтора месяца один из них скончался от сердечной недостаточности — его родственники считают, что виной тому пережитый стресс). Серьезно пострадали пилот, штурман и борттехник Ан-12. Они лишились ног, когда лопасти несущего винта вертолета ударили по пилотской кабине.
"Точка в этой трагедии еще не поставлена,— говорит военный судья Лосюк.— Родственники погибших и пострадавшие могут обжаловать мое решение, а дело пилота Ан-12 еще предстоит рассмотреть Архангельскому областному суду".
Кстати, в 1985 году Лосюк сам попал в авиакатастрофу. Самолет Ту-134, в котором он летел с женой, рухнул в 13 км от Минска. Из 60 человек, находившихся на его борту, спаслись только двое: Лосюк не нашел в горящем лайнере супругу и спас стюардессу.
АЛЛА Ъ-ХОДЫРЕВА, Архангельск