Немец-гувернер

Автомобиль умеет не только провоцировать водителя, но иногда и воспитывать. Новый Mercedes-Benz B 200, как строгий учитель-немец, способен привить любовь к чистоте и порядку.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Тест на аккуратность

— Не знаю, что это. Возможно, недержание у кого-то случилось.

У сотрудника Mercedes-Benz, выдающего автомобили, и юмор был какой-то немецкий.

— Это еще что. Видите ту машину? Представьте, торт в багажнике везли. Он у них там опрокинулся и катался. И весь багажник измазал.

Сразу видно, когда человек искренне переживает — мне немедленно стало стыдно за коллег-журналистов с тортом. И даже за себя почему-то, хотя я пока ничего не успел испачкать. Я только спросил про пятна на сиденьях Mercedes-Benz B 200, который брал на тест.

На одометре нет еще 4000 км, а светлый, почти белый комбинированный тканево-кожаный салон в пятнах. И спереди и сзади. Торт тут не возили в багажнике, тут, похоже, его ели в салоне. Ели и запивали чаем.

Светлый салон это как белые брюки: красиво, но не всем дано уметь их носить. Мне, к примеру, не дано, я это давно знаю. Но я знаю и товарищей, которые умудряются ходить в светлых штанах по Москве даже зимой и выглядеть опрятно.

Мне кажется, надо поступать так: сумеешь пройти километр по улице в слякоть в белых одеждах и не испачкаться — добро пожаловать в салон B 200. А не сумеешь — катайся на троллейбусе и не лезь в Mercedes с грязными ногами. Не будет тогда никаких историй с тортами. Потому что аккуратный человек, он во всем аккуратен — и в хождении по лужам, и в перевозке кондитерских изделий, и в потреблении напитков за рулем.

Интерьер тестового Mercedes-Benz B 200 как раз для таких — аккуратных. Темный верх, светлый низ. Радует немецкой точностью и лаконичностью, балует глаз приятными формами. В светлом интерьере больше простора, такие тона поддерживают ощущение чистоты. Если ты чистюля. А если у тебя в одной руке тающее мороженое, а в другой надкушенный эклер — тут уж не взыщи. Неизбежные пятна на обивке будут кричать о том, кто ты есть на самом деле — свинтус.

Но довольно о больном, лучше порадуемся и немного погорюем по поводу полностью переработанного салона B-class.

Хорошо, что в интерьере стало больше округлостей, так он изящнее. На мой взгляд, автомобилям Mercedes-Benz вообще не идет обилие прямых линий и острых углов. Хорошо, что вернулись к круглой форме дефлекторов вентиляции — такие, помню, были у машин семейства W123, выпускавшихся с 1976 по 1984 год,— очень красивых и очень надежных (когда их сняли с производства, немецкие таксисты даже объявили забастовку). Приятно, что внутри новый B-class благодаря подобным деталям похож на легендарные Mercedes-Benz.

Перепробовав за много лет кучу вариантов интерьера, штутгартские инженеры и художники тем не менее сохранили большинство эргономических решений, характерных для моделей марки. Даже если ты тридцать лет не садился за руль Mercedes, а тут вдруг сподобился, почти все найдешь на привычных местах. Включить фары — кругляш снизу под левой рукой. Щетки-дворники — вращаем единственный левый подрулевой переключатель. Наладить вентиляцию — колесики на центральной консоли под правой рукой. Выбрать режим для АКПП...

А вот тут разочарование — на привычном месте кулисы нет. Новый B-class не первая модель Mercedes-Benz, на которой она перебралась под руль с правой стороны, а жаль. Это как приехать в знакомый с детства магазин за любимым печеньем и обнаружить, что его там больше не продают. Там, где раньше была кулиса АКПП, у нового B-class какой-то ящичек под крышкой.

Работать новым нефиксирующимся подрулевым джойстиком коробки, может, и удобнее, но только теперь увидеть, в каком режиме действует трансмиссия, можно лишь на дисплее приборной доски. Глядя на сам переключатель, ничего понять нельзя. Да и место не самое удачное, несмотря на "защиту от дурака" (на ходу заднюю передачу не включишь), я пару раз, задевая переключатель, сбрасывал коробку на нейтраль.

Еще одно спорное решение — центральный экран, который вроде как существует отдельно от всего остального. Он красив, современен, но не покидает ощущение, что это элемент съемный. Но он не съемный и не убирающийся, он крепко приделан. Его можно только выломать из крепления, при этом он станет совершенно бесполезен (к сведению тех, кто ворует из автомобилей забытые хозяином гаджеты).

Снаружи модель тоже заметно изменилась. Первое, что бросается в глаза,— она стала ниже. Тестовая машина была оснащена спортивной подвеской — может быть, в этом дело, но новая B 200 рядом со старой выглядит более приземистой.

У прежнего B-class была, на мой взгляд, очень неудачная форма задней части кузова. Каждый раз, останавливаясь на светофоре за этим автомобилем, я думал, что, если бы не мерседесовская эмблема, никогда бы не признал, чья это корма. У нового B 200 она куда более породистая: глянешь, и сразу понятно, кто перед тобой, марка определяется без труда.

— Лючок бензобака, обратите внимание, слева. Запасного колеса нет. Вместо него мы вам ремонтный набор положили...

Пока я разглядывал машину, представитель Mercedes-Benz с германской педантичностью проводил инструктаж.

— Прошу вас в автомобиле не курить. Уровень топлива в баке при возврате должен быть не меньше, чем сейчас. Где наша автомойка, знаете? Тогда вот здесь распишитесь.

Странно, вроде не немец, а так похож. Сколько серьезности, ответственности. В нашем деле обычно ведь как: "Хи-хи, ха-ха, вот ключи, вот машина, а если что — звоните". А тут все четко, подробно. Может быть, когда с немцами дело имеешь, это как-то передается?

Воспитание обязывает

Много раз приходилось слышать, что переднеприводный Mercedes-Benz — это не Mercedes-Benz. Что настоящие Mercedes должны быть заднеприводными, в крайнем случае — полноприводными. Ну да, а настоящие русские должны быть блондинами с голубыми глазами, в косоворотке, с балалайкой и медведем на поводке. Курица не птица, Болгария не заграница. Предрассудки все это.

Со всей передавшейся мне от немецкого автомобиля ответственностью заявляю: Mercedes-Benz B 200 — настоящий Mercedes. В нем есть все, за что любят и ценят штутгартскую марку, хотя заднего привода нет.

Новый B-class тихий. Если не ставить коробку в спортивный режим и не давить со всей дури на педаль акселератора, двигателя почти не слышно. Если выбирать ровные дороги без гравия, "гребенки", стыков и вываливающихся кусков асфальта, не слышно ни колес, ни подвески. Коробку передач не слышно вовсе, аэродинамические шумы минимальные.

Новый B-class плавный. В стандартном режиме 7-ступенчатый "робот" DCT c двумя сцеплениями умеет переключаться незаметно, без ощутимых рывков и клевков, не только на скорости, но и при ползании в пробках, и в этом, как показалось, превосходит агрегаты-конкуренты.

У нового B 200 все в порядке с комфортом. Для рослых людей достаточно места и на заднем ряду. Втроем там не особенно хорошо, но вдвоем — очень даже: много места для ног, высокая крыша, подголовники, подлокотник с подстаканниками и раскладные столики в спинках передних кресел. Багажник тоже просторный — 486 л.

С динамикой и управляемостью также никаких проблем — если не ждать чудес от турбированного четырехцилиндрового бензинового мотора объемом 1,6 л. На B 200 он развивает 156 л. с. и 250 Нм крутящего момента. На мой взгляд, это необходимый минимум для такого автомобиля. И к сожалению, это максимум из того, что доступно на сегодня для B-class. Спортивная подвеска и очень чуткий руль просят чего-то погорячее, но, увы. За невостребованную спортивность тем не менее приходится платить. Из-за заниженной подвески автомобиль цепляет защитой крупные снежные комья, которые нарастают под арками у грузовиков, а потом падают на дорогу.

И наконец, безопасность. В тестовом B 200 были установлены, наверное, все системы активной и пассивной безопасности, имеющиеся в арсенале Mercedes-Benz.

— Что это она? — встревожился фотограф Дмитрий Лебедев, когда машина в очередной раз чем-то мигнула и пискнула.

А это, объясняю, она меня воспитывает. Я начал перестраиваться, и тут кто-то обнаружился в "мертвой зоне". В прошлый раз пищала, когда менял ряд, не включив поворотник. И она не только пищит — еще и руль особым образом вибрирует.

Кстати говоря, воспитание не прошло даром. Не знаю, стал ли я хотя бы немножко немцем на дороге, но в обращении с автомобилем стал точно. Купил пакетик влажных салфеток и каждый день протирал салон, чего на тестовых машинах, признаюсь, никогда не делал. Возвращая автомобиль, несмотря на снегопад и слякоть, помыл его снаружи и внутри. Выбросил все бумажки из карманов дверей, пропылесосил багажник. Так увлекся, что даже забыл внутри щетку для снега. Но мне ее вернули в целости и сохранности через три дня — у аккуратных и ответственных немцев никогда ничего не пропадает.

Стоимость Mercedes-Benz B 200 "особой серии" — от 1 млн 170 тыс. руб. Цена тестовой версии с учетом дополнительного оборудования — 1 млн 851 тыс. руб. По данным портала Autoi.ru на 12 февраля, у официальных дилеров находилось 115 свободных автомобилей. Если хочется самому подобрать комплектацию, под заказ, ждать машину придется 2,5 месяца. С начала продаж в сентябре 2012 года по конец декабря 2012-го продано 778 Mercedes B 200.

На вторичном рынке B 200 предыдущего поколения далеко не самый популярный автомобиль. По данным проекта auto.exist.ru, срок ожидания продажи по объявлению — более месяца, наибольшее количество предложений — в Москве и Московской области. Средняя цена на Mercedes-Benz B 200 2010 года выпуска — 800 тыс. руб., 2011-го — 900 тыс. руб., 2012-го — 1 млн 80 тыс. руб.

Минимальный расход бензина за время теста — 7,3 л на 100 км, это на загородной трассе, в городских пробках — до 13 л. Стоимость годового полиса каско на автомобиль, аналогичный тестовому,— около 100 тыс. руб., ОСАГО на год — 6336 руб., транспортный налог — 5928 руб. Гарантия — 2 года без ограничения пробега, межсервисный интервал — 15 тыс. км или 1 год.

Mercedes-Benz B 200 (особая серия)

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4359/1786/1557

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин, турбонаддув

Объем (л) 1,6

Мощность (л. с.) 156

Трансмиссия 7-ступенчатая роботизированная DCT c двумя сцеплениями

Цена (тыс. руб.) от 1170

Возможные конкуренты Mercedes-Benz B 200