Лесопромышленники Хабаровского края призывают Минвостокразвития разработать новую инфраструктурную стратегию для отрасли, поскольку порт Ванино после смены собственника ограничил перевалку непрофильных, в том числе лесных, грузов. Представители порта упрекают предпринимателей в том, что за последние годы они сами снизили объемы экспорта. Участники рынка ожидают неизбежного транспортного коллапса.
Лесоэкспортерам Хабаровского края не удалось убедить новое руководство ОАО «Ванинский морской торговый порт» не отказывать в заявках на переработку лесных грузов. Напомним, жалобы лесоэкспортеров на действия порта стали поступать в органы власти в январе. Как пояснил в понедельник на совещании в профильном департаменте Минвостокразвития председатель ассоциации «Дальэкспортлес» Александр Сидоренко, впервые за несколько лет наметилась тенденция по увеличению спроса на дальневосточный лес в Японии. Однако порт Ванино с декабря 2012 года практически прекратил перевалку лесных грузов. Поменять логистику в короткие сроки невозможно, поэтому «экспортеры хотят знать, через какое время придется окончательно уйти из Ванино».
Его поддержал Константин Бизнасюк, заместитель генерального директора ООО «Бизнес-Маркетинг», который сообщил, что «в феврале без объявления войны, без предупреждения» порт перестал согласовывать планы по отгрузке леса. «Покупатели из Южного Китая под наши графики отгрузок уже зафрахтовали суда. Помимо штрафных санкций из-за нарушения условий контрактов, мы можем потерять партнеров, с которыми налаживали отношения достаточно долго», — пожаловался экспортер.
Генеральный директор ООО СП «Аркаим» Александр Лепихов объяснил, что логистика его предприятия полностью завязана на Ванино. «Мы вывозили почти 1 млн кубометров в год, это и круглый лес, и пиломатериалы, и пеллеты. К нам через порт шел значительный объем строительных материалов, техники, оборудования. У предприятия небольшой собственный флот, программа развития предусматривает его увеличение на 13 единиц. И все это сейчас ставится под большое сомнение», — рассказал господин Лепихов. «Искать другие пути вывоза продукции, вставать на железнодорожные колеса и идти в приморские порты мы не можем, тарифы съедят все», — подытожил руководитель СП «Аркаим».
Президент RFP Group Зарэ Арутюнян, впрочем, заявил, что проблема, возникшая вокруг Ванино, «это не вопрос сегодняшнего дня». «Мы все — власть, бизнесмены — знали, что продажа Ванино состоится. Понимали, что случится, если многопрофильный порт выйдет из оборота. Реакции никакой. Но ведь раньше при способности порта переработать 6 млн т груза лесники грузили 3 млн т, сейчас 500-800 тыс. Мы перестали грузить, не инициировали создание новых портовых мощностей», — перечислял просчеты господин Арутюнян. «Порт сам по себе ничто, — продолжил глава RFP Group. — До него нужно доехать, из него тоже надо уехать. У нас есть актив в Де-Кастри, в Совгавани мы владеем площадкой, в которую вложили порядка $1 млн, теперь у нас универсальный порт с потенциалом 1 млн т в год. Переваливаем пока 500 млн, готовы брать чужие грузы. Проблема в пропускной способности дороги. По программе РЖД, которая была принята и в этой части не изменена в 2008 году, к 2016 году в Де-Кастри и в Ольгу должны быть проложены пути. Кто-нибудь эти программы поддерживает, Минвостокразвития например?»
Денис Ваганов, первый заместитель гендиректора ОАО «Ванинский морской торговый порт», упирал на то, что в порту произошла смена собственника, идет формирование новой организационной структуры. «Мы проводим экспертизу производительных мощностей, пытаемся распланировать работу. К концу февраля будет понимание, каких грузов и сколько порт может принимать», — заверил он собравшихся. «Но переработка леса с 1,5 млн т в 2008 году упала до 800 тыс. т в 2012 году. Является ли этот грузопоток перспективным, пока трудно сказать», — подвел он итог. Александр Сидоренко, впрочем, заметил, что, когда экспортеры повезут лес в Советскую Гавань и вагоны встанут из-за нехватки путей, забьются все станции от Комсомольска до Ванино. «Весной мы все будем бороться на одних и тех же рельсах, потому что лес пойдет на Совгавань. А Совгавань, в отличие от Ванино, будет подтверждать грузы», — заявил он.
Поскольку с претензиями участники совещания обратились к железнодорожникам, заместитель начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ДТЦФТО) РЖД Игорь Селютин поспешил сообщить, что Ванинское направление развивается, «сюда вкладываются определенные финансовые средства». При этом, заверил заместитель главы ДТЦФТО, дорога готова принимать дополнительные объемы леса на Совгавань и на железнодорожный переход Гродеково. Есть возможность отправлять его и через порты Приморья, но экспортеры Дальнего Востока «сами ушли оттуда».
Обмен экономическими расчетами, впрочем, не дал конкретного результата. Предложение главы RFP Group разработать реалистичную программу развития транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке было поддержано участниками совещания, а начальник отдела по вопросам лесопользования департамента природопользования Минвостокразвития Максим Гулько предложил все претензии и предложения вынести на заседание лесного совета при главе ведомства. Первое заседание совета с участием Виктора Ишаева должно состояться сегодня.