В мэрии Воронежа презентован проект оптимизации схемы маршрутов общественного транспорта. Ученые специализированного НИИ, выполнившие заказ горадминистрации, предложили сократить количество маршрутов почти на треть и пересадить часть пассажиров из микроавтобусов в более вместительные машины, а также объединить дублирующие маршруты, чтобы максимально разгрузить центр города. По мнению наблюдателей, подобная оптимизация не облегчит жизнь воронежцам, а лишь приведет к лишним затратам со стороны перевозчиков и городского бюджета.
В понедельник ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (НИИАТ) представило схему маршрутной сети воронежского транспорта, разработанную в соответствии с муниципальным контрактом. В рамках оптимизации предлагается, в частности, ликвидировать 51 маршрут действующей сети. С улиц должны исчезнуть 524 автобуса, из которых 52 — большой вместимости, 125 — «пазиков». На части маршрутов ученые советуют поменять периодичность выходов транспорта, его количество и тип подвижного состава. Без изменения планируется оставить 16 маршрутов действующей сети, на которых задействованы 155 автобусов. Таким образом, количество маршрутов общественного транспорта в Воронеже сократится до 100, или на 31%, расчетное количество транспорта составит около 1,2 тыс. единиц. При этом доминировать должны автобусы средней вместимости (634) и большой (272), а число микроавтобусов сократится до 182 единиц.
Как пояснили „Ъ“ в мэрии, после опубликования новой схемы маршрутной сети в течение месяца от населения и перевозчиков будут приниматься предложения, которые направят в НИИАТ на доработку. После чего окончательно сформированный проект поступит на обсуждение в Гордуму.
По словам руководителя научного отдела организации перевозок пассажиров НИИАТ Дмитрия Енина, «текущее состояние существующей маршрутной сети Воронежа на 80% удовлетворяет потребностям города». При этом основной задачей оптимизации сети являлась разгрузка центральной части областного центра, где сосредоточены основные потоки маршруток. «Для этого необходимо резко сократить количество малогабаритных автобусов, а смежные маршруты объединить, максимально избавившись от дублеров, — отметил господин Енин. — Кроме того, в перспективе возможно введение окружных маршрутов. Однако в этом вопросе необходимо учитывать коммерческий интерес перевозчиков, а также адаптацию пассажиров к принципиально новым маршрутам, которая занимает 2-4 года».
Напомним, в июне 2012 года НИИАТ также предоставил воронежской мэрии окончательный вариант комплексной схемы организации дорожного движения в городе до 2017 года, оценив стоимость воплощения проекта в жизнь в 27 млрд руб. (муниципальный контракт стоимостью 30 млн руб. мэрия заключила с институтом 29 июля 2011 года).
Председатель комитета по защите прав автомобилистов Николай Киселев считает, что «сокращение количества малогабаритных автобусов городу необходимо», однако с мнением НИИАТ о «довольно слаженной схеме маршрутной сети в городе» эксперт не согласен. «Если оптимизация сети все-таки произойдет, скорее всего, она будет проведена в интересах перевозчиков, а не улицы», — считает господин Киселев. «На коммерчески выгодных улицах в городе слишком много маршрутов-дублеров, от которых перевозчики вряд ли откажутся. Кроме того, радиальные маршруты из одного конца города в другой абсолютно нецелесообразны, так как ведут к колоссальной загрузке основных транспортных узлов. Однако избавляться от них никто не собирается, так как эти маршруты выгодны перевозчикам».
Участник рынка автомобильных перевозок, пожелавший остаться неназванным, отмечает, что «по примерным подсчетам, в рамках предложенной оптимизации в модернизацию подвижного состава необходимо будет вложить около 3,5-4 млрд руб. — и это только частные инвестиции перевозчиков». При этом замена автотранспорта будет осуществляться постепенно.
Председатель Воронежского городского совета руководителей предприятий автомобильного пассажирского транспорта Дмитрий Крутских сообщил вчера „Ъ“, что «фактически мэрии представлен проект, который должен был содержаться в схеме организации дорожного движения Воронежа, разработанной год назад». Однако власти почему-то решили ситуацию переиграть и заказали новый документ примерно за 10 млн руб. «На мой взгляд, новая схема — на “отлично” выполненная кандидатская диссертация. Я просто не могу положительно ее характеризовать, она нежизнеспособна, — добавил господин Крутских. — Судя по ней, вместо 10 “ГАЗелей”, образно выражаясь, на определенное направление должен выходить один большой автобус. Но тут сразу возникает несколько вопросов: где взять столько крупных автобусов; как люди будут добираться с конечных остановочных пунктов, так как периодичность транспорта резко сократится».
Эксперт предположил, что предложенная схема не выдержит критики населения, так как «люди порвут ее на части, они знают все беды своих микрорайонов, о которых разработчики ничего не сказали». Если же документ будет в итоге принят, «его просто положат на полку, как год назад сделали с комплексной схемой организации уличного движения». «Сотрудники профильного департамента в мэрии прекрасно понимают, что надо было просто волевым решением убрать некоторые маршруты, преодолев протест ряда перевозчиков. Но это было бы бесплатно, а не за бюджетные миллионы», — резюмировал господин Крутских.