Завершается подготовка регионов ПФО к апрельскому старту программы субсидированных авиаперевозок, согласно которой пассажир по спецтарифу будет оплачивать лишь 50% стоимости билета, по 25% за него заплатят федеральный и региональный бюджеты. Предполагается, что новой услугой в апреле-ноябре 2013 года воспользуются около 34 тыс. пассажиров из Самары, 4 тыс. из Ульяновска, около 10 тыс. из Саратова. Если программа заработает, то из Самары еженедельно будут осуществляться 166 новых прямых рейсов по 12 маршрутам, из Ульяновска — 18 рейсов по четырем направлениям, Саратов свяжет с городами ПФО 11 маршрутов, ожидается 117 рейсов в неделю. Какие авиакомпании будут участвовать в программе, станет известно в начале марта.
Завтра истекает срок, когда правительства регионов ПФО должны принять нормативные акты о субсидировании региональных перевозок. Процесс обсуждения этой субсидии, по сути, свелся к формальности: сколько выделять из регионального бюджета, определил федеральный центр. Сумма региональной субсидии будет такой же, как и федеральной. Правительство Ульяновской области утвердило размер субсидий в понедельник — 7,088 млн руб. Самарские власти должны найти в бюджете 57,15 млн, саратовские — 20 млн руб.
Напомним, проект программы развития региональной авиации в округе был подготовлен в прошлом году по инициативе приволжского полпреда Михаила Бабича. На осуществление перевозок с 1 апреля по 30 ноября 2013 года выделяется 300 млн руб. на компенсацию выпадающих доходов из федерального бюджета, столько же — из бюджетов регионов ПФО. Авиаперевозки должны связать 15 крупных городов округа 37 прямыми и 20 трансферными маршрутами. Согласно постановлению правительства РФ, в рамках этой программы пассажир оплачивает только 50% стоимости перелета, 25% компенсируется федеральным бюджетом, еще 25% — региональным. «Субсидии из бюджета будут предоставляться ежемесячно, в соответствии с представленными авиаперевозчиком данными о количестве фактически перевезенных пассажиров по субсидируемому маршруту за отчетный месяц», — уточнили в министерстве транспорта и автомобильных дорог Самарской области.
Таким образом, начиная с 1 апреля 2013 года еженедельно в города ПФО из Самары будут осуществляться 166 новых прямых рейсов по 12 маршрутам (максимальное количество, столько же запланировано лишь из Уфы). Предельная величина спецтарифа, то есть затраты пассажиров на билет, тоже определена. В частности, по 21 рейсу в неделю запланировано из Самары в Нижний Новгород (3906 руб.), Оренбург (3364 руб.), Саратов (2984 руб.) и Уфу (3310 руб.). По 14 рейсов в Саранск (2876 руб.) и Пензу (2984 руб.), 12 в Ижевск (3572 руб.), по 10 в Киров (4286 руб.) и Чебоксары (2930 руб.), восемь в Пермь (4720 руб.), по семь вылетов ожидается в Казань (2311 руб.) и Йошкар-Олу (3201 руб.).
Количество маршрутов из Ульяновска — наименьшее в рамках программы. Ожидается четыре полета в Нижний Новгород (ежедневно, предельная стоимость билета для пассажира — 3147 руб.), Пермь (четыре раза в неделю, предельная стоимость — 4612 руб.), Саратов (три раза в неделю, 3093 руб.) и Уфу (четыре раза в неделю, 3527 руб.). Эти рейсы также будут прямыми. Куда меньше повезло оренбуржцам: из десяти новых маршрутов семь предполагают пересадку в Самаре, Казани и Уфе.
Саратов свяжет с городами ПФО 11 маршрутов, семь из которых будут трансферными (в основном через Самару), всего ожидается 117 рейсов в неделю. В частности, по 21 рейсу в Самару (2984 руб.), в Оренбург (6342 руб.) и Уфу (6294 руб.). Десять рейсов в Нижний Новгород (4178 руб.), восемь в Ижевск (6511 руб.) и Пермь (7704 руб.), по семь рейсов в неделю в Казань (прямой рейс, 3852 руб.) и Чебоксары (5914 руб.), шесть вылетов в Киров (6673 руб.), пять в Йошкар-Олу (6185 руб.) и три прямых рейса в Ульяновск (3093 руб.).
Из аэропорта Пензы планируется открыть семь маршрутов: прямые рейсы в Казань (семь рейсов в неделю, тариф 3310 руб.), Нижний Новгород (ежедневно за 3093 руб.) и Самару (дважды в день, тариф 2984 руб.). Также запланированы трансферные рейсы в Киров, Оренбург, Пермь и Уфу.
Первый вице-премьер облправительства Александр Пинков объяснил малое количество маршрутов из Ульяновска тем, что «есть финансовая составляющая, с которой тоже нужно считаться», «к тому же есть и объективные причины: Пермский край, Нижегородская и Самарская области и по численности, и по промышленному потенциалу значительно крупнее».
Согласно постановлению правительства РФ, до 1 марта авиакомпании должны подать заявки в Росавиацию на участие в конкурсе, до 10 марта должны быть определены авиаперевозчики, авиаперевозки должны начаться с 1 апреля. По предварительной информации, из Ульяновска в рамках программы могут начать летать «Ак барс аэро», и «ЮТэйр». В Самарской области ранее сообщалось о возможности участия в проекте объединенного перевозчика «Авиалинии Мордовии» — ОАО «Эйр Самара»(не имеет собственного парка).
Вчера в пресс-службе международного аэропорта «Курумоч» (который станет трансферным для 24 маршрутов из 114 прописанных в программе) уточнили, что «предварительную заинтересованность» в участии выразили авиакомпании «ЮТэйр», «Декстер», «Ак барс аэро». «Экономические риски по «раскатке» направлений, где много лет не было полетов, чрезвычайно велики, для их компенсации и требуется внешнее субсидирование. Себестоимость единицы перевозки на региональном типе ВС примерно в три раза больше, чем на магистральном, поэтому экономически эффективными такие перевозки могут быть только в контексте сетевого эффекта для некой магистральной компании», — считают в «Курумоче». Стоит отметить, что у аэропорта «Кольцово» (вместе с «Курумочем» входит в холдинг «Аэропорты Реновы») подобный опыт имеется: в 2012 году программой развития регионального авиасообщения, выполняемой на 30-кресельных Embraer-120 по региональным маршрутам до 1000 км (в Казань, Уфу, Самару, Пермь, Магнитогорск и Оренбург) воспользовались больше 60 тыс. пассажиров.
Коммерческий директор «Ак барс аэро» Артур Насрутдинов, подтвердив интерес к маршрутам, сообщил „Ъ“, что «авиакомпания намерена подать заявку на участие в конкурсе Росавиации», по результатам которого и будет определен перевозчик-консолидатор. «В зависимости от пассажиропотока перевозчик-консолидатор может привлекать авиакомпании с нужными самолетами. Это могут быть и девятиместный Pilatus, и 18-местный Л-410, и Ан-24, и АТР-42», — сказал господин Насрутдинов.