Автомобиль может быть домом не только для владельца. Машины частенько населяют существа загадочные: они не известны науке, хотя знакомы каждому автолюбителю. Очень редкий вид такой фантомной фауны недавно был обнаружен в Mazda CX-5, побывавшей у нас на тесте.
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Охота на сверчка
Некоторые считают нас обычными невротиками. Пусть так. Сами себя мы называем ловцами или охотниками. Только не надо кривиться, мы не мучаем бедных животных. Мы охотники другого рода — что-то типа ghostbusters из одноименного мультфильма. Объекты нашей охоты из породы фантомов.
Они известны каждому автолюбителю, потому что живут в автомобилях. Чаще всего их называют "сверчки". Хотя на самом деле это скорее общее народное название проблемы. У нас, профессионалов, в ходу более точные обозначения: приборный поскребыш, зудень панельный, гремучий болтик, багажный шершавчик. Но случаются и редкие звери (раз уж мы охотники, пусть они будут звери), для которых даже имя пока не придумано.
Такой фантом был обнаружен в тестовой Mazda CX-5 — самой тихой из тех Mazda, на которых мне приходилось ездить. В тех прежних машинах я бы его, наверное, и не услышал никогда — там были довольно сильны фоновые шумы от двигателя, подвески и набегающего воздуха. Но в Mazda CX-5, если мирно передвигаешься по городу, на удивление спокойная для этого класса автомобилей акустическая картина. Поэтому, когда через несколько первых километров в тишине раздалось звонкое "цок-цок-цок", сомнений не было: здесь кто-то живет. Никогда прежде такого не слышал. Как будто маленькая лошадка подкованными копытцами перебирает быстро-быстро.
Звук шел откуда-то сзади слева. А может быть — спереди справа. Так всегда бывает — сразу не поймешь, надо прислушаться и осмотреться. Что там у нас сзади? Очень приличный кожаный диван. Просторный, трехсекционный, ладно скроенный и крепко сшитый. По моему опыту в таких добротных сиденьях обычно никакой автомобильной нечисти не заводится. Займемся диваном в последнюю очередь, если нигде больше ничего не найдем.
Лючок бензобака слева, чтобы было привычней американским покупателям
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Спереди тоже все правильно устроено. Передняя панель типично маздовская, строгая, без лепнины и канделябров. Сурово и функционально, как на мостике японского авианосца. Представьте: четкие приборы, крупные кнопки, яркие сигнальные лампы. Узкие глаза капитана следят за горизонтом, громко и резко звучат слова команды, сыны микадо, разгоняемые паровой катапультой, один за другим взмывают с широкой палубы в небо...
Никакой тебе американской расхлябанности с сигарой в углу рта, ногами на столе и кружкой бурды из кофеварки. Самая комфортная посадка в CX-5 — с почти прямой спиной, ноги на педалях, руки на руле, пальцы на кнопках. Даем технике команду — она по-военному четко команду исполняет.
Кожаный руль и рукоятка АКПП — это органы управления, а не арт-объекты. Экран мультимедийной системы — окно прибора, а не дисплей игровой приставки. Часы для того, чтобы время показывать. Пепельницы нет, на боевом посту не курят. Подстаканник же будем считать капитанской привилегией, как и электрорегулировки водительского кресла.
Впрочем, мы отвлеклись. Что тут может издавать эти клацающе-цокающие звуки? Может, недаром все эти военно-морские ассоциации рождаются, вдруг это лязгает железом оружие? Открываем бардачок — внушительного объема папка с руководством по эксплуатации, заглядываем в подлокотник — шнурок для подключения гаджетов Apple. Стучим по приборной панели — пластик мягкий, а звук гулкий. Ружейных затворов нет нигде, но проезжаем очередную неровность — и снова "цок-цок".
Mazda CX-5 может ездить и по снегу, главное, чтобы он был неглубоким
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Видимо, в багажнике. Багажник у универсалов и кроссоверов место потенциально проблемное: кто там только не живет. Открываем. На вид здесь больше объема, чем 463 паспортных литра. Под полом полноразмерная запаска. Сверху мягкая съемная шторка. По бокам две ниши, щетка для снега, бутыль с омывателем. Выкидываем бутыль, щетку кладем в салон, тянем дверь вниз, чтобы закрыть... И вот оно! Рукоятка на торце задней двери немного болтается. Если пошевелить из стороны в сторону, стучит.
Значит, настало время обнажить оружие. У лесных охотников это ружья и клинки, у охотников же автомобильных совсем другой арсенал. Берем десятикопеечную монетку и загоняем ее в зазор между обшивкой двери и рукояткой. Все, прощай лошадка, больше тебе не цокать над ухом.
Но расслабляться тем не менее не будем — не профессионально. Разгоняемся, прислушиваясь,— красота. Без фантомных лошадок наша CX-5 на фоне многих конкурентов просто тишайшая. Если ехать в полпедали. Но стоит нажать как следует, и 6-ступенчатый "автомат" скидывает сразу две передачи вниз, и двухлитровый моторчик внезапно начинает орать дурниной. Поначалу даже немного пугаешься: не соответствует этот звук скромной динамике CX-5. АКПП постоянно навязывает передачу повыше и низкие обороты мотора, поэтому отклик на ход педали газа кажется вялым. Коробке отчаянно не хватает спортивного режима, и чтобы автомобиль резче реагировал на газ, приходится пользоваться режимом ручным.
Подвеску слышно только на неровностях. Но слышно хорошо, и потряхивает ощутимо. Аэродинамические шумы становятся навязчивыми на скоростях за 140 км/ч, акустика от Bose звучит прилично...
"Цок-цок, цок-цок",— прозвучало где-то совсем рядом. От злости я заскрипел зубами и крепче вцепился в руль. К слову, очень приятный в управлении руль. Стабильный, но при этом чуткий, с хорошей обратной связью и четким "нулем".
Рулевому управлению CX-5 можно поставить пять с плюсом, рулевому колесу — четыре с минусом
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Атлет в багажнике
Представьте себе следующую картину: два не особо молодых человека, посовещавшись, открывают багажник новенького японского кроссовера, один залезает внутрь, другой садится за руль. Дальше они с разной скоростью, то разгоняясь, то тормозя, ездят кругами по неровным улицам подмосковного дачного поселка. Тот, что сидит в багажнике, постоянно хватает руками все, до чего может дотянуться, рулящий — отчаянно вертит головой.
Диалог примерно такой:
— Вот оно, слышал?
— Слышал.
— И где?
— Не понял пока. Давай еще круг сделаем.
Откуда исходит противный звук, я не смог понять даже с посторонней помощью. Зато убедился, что багажник Mazda CX-5 действительно большой — в нем запросто поместился мой товарищ, атлет и мастер спорта ростом 185 см.
— Далось тебе это "цок-цок",— сказал атлет спустя сорок минут.— Пойди лучше на моей машине покатайся, там все копытами стучит — и спереди, и сзади, и в моторе тоже. А к этой только одна может быть претензия: напиши, что долго ездить в багажнике неприятно — пол жесткий.
На самом деле, если забыть про ловлю "сверчка", у меня тоже претензий к CX-5 немного. Не нравятся слишком низко расположенные часы. Если держать обе руки на руле, времени вообще не видно. Не нравится, что на водительской двери подсвечивается лишь одна кнопка — водительского же стеклоподъемника. Если хочешь в темноте закрыть пассажирское окно или подрегулировать боковые зеркала, приходится действовать исключительно на ощупь, путаясь и ругаясь. Еще не по нраву мне, что нет отдельной кнопки запирания дверей на приборной панели. Не по душе система i-stop, которая для экономии топлива сама глушит и запускает двигатель на остановках. Впрочем, эта штука мне ни на каких автомобилях не нравится, хорошо, что ее можно отключить.
В средней части спинки заднего дивана живет "сверчок"
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
А система контроля слепых зон со световыми индикаторами в зеркалах, напротив, хороша. Она настолько предупредительна, что подает световой и звуковой сигнал опасности при перестроении, даже когда соседний автомобиль еще далеко и притом прекрасно виден в боковое зеркало. Эту прекрасную систему тоже можно отключить.
Если бы не система контроля давления в шинах, я бы никогда не додумался проверять, как накачаны колеса у тестовой Mazda. Но бдительный электронный помощник несколько раз настоятельно советовал проконтролировать этот важный параметр, высвечивая на панели приборов грозные предупреждения. Первый раз это случилось в 60 км от Москвы по пути на дачу. Визуально все было в порядке, тем не менее я с ужасом представил, как сейчас на грязной обочине в темноте буду менять пробитое колесо. Остаток пути провел в усердной молитве, ехал медленно, прислушиваясь к поведению машины.
С трудом отыскал в гараже манометр, которым уже забыл, когда последний раз пользовался, сделал, что было велено. Во всех четырех баллонах — паспортные 2,5 атм. Обидно, что пришлось все-таки возиться в грязи, сидя на корточках, но, с другой стороны, было бы еще обиднее, если бы колесо спустило, а система не сработала. Видимо, поэтому отключить ее нельзя, можно только назначить текущее давление в шинах как нормальное. И ездить дня два-три спокойно до следующего срабатывания.
Каких-либо других претензий к работе электронных систем Mazda CX-5 у меня нет. Парктроники помогали парковаться, камера заднего вида радовала четкой картинкой с обозначением траектории, радио хорошо ловило любимую волну, громкая связь с телефоном через Bluetooth не давала отвлекаться от вождения, система контроля полосы движения контролировала движение по полосе. Интерфейс всего этого хозяйства оказался вполне дружественным, русскоязычным и притом понятным — без загадок, заложенных в меню системы горе-переводчиками.
Но цокающий время от времени "сверчок" остался для меня неразгаданной загадкой. Я нашел, где он цокает,— в средней части спинки заднего дивана, но победить так и не смог.
Mazda CX-5 2.0 AT AWD Supreme
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4555/1840/1670
Привод Полный
Двигатель, тип Бензин
Объем (л) 2,0
Мощность (л. с.) 150
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая
Цена (тыс. руб.) от 1344
Возможные конкуренты Mazda CX-5 2.0 AT AWD Supreme
|
Во что обходится Mazda CX-5
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
Стоимость Mazda CX-5 с полным приводом и АКПП в комплектации Supreme — от 1,344 млн руб., цена тестового автомобиля с учетом опций — 1,429 млн руб. Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега, межсервисный интервал — 15 тыс. км. Стоимость первых ТО — около 10 тыс. руб.
Mazda CX-5 новая модель, поэтому она слабо представлена на вторичном рынке. Редкие автомобили 2012 года выпуска с полным приводом и пробегом 20-30 тыс. км предлагают в среднем за 1,1 млн руб. По информации портала auto.exist.ru, по объявлениям сейчас продаются главным образом новые Mazda CX-5 2012-2013 годов выпуска в Москве и Санкт-Петербурге, 90% предложений — автомобили в наличии. По оценке портала autoi.ru, сейчас на складах в Москве есть около 100 Mazda CX-5 в комплектации Suprime. Если клиент хочет получить редкое сочетание цвета кузова и отделки салона, поставка машины при заказе в настоящий момент ожидается лишь в середине лета. В прошлом году в РФ было продано 13 тыс. CX-5. В Москве доля продаж версии Supreme с АКПП составляет около 20%.
Средний расход бензина за время теста — 9,4 л на 100 км пробега. При спокойном движении по загородной трассе — около 8 л, в городе — около 10 л на 100 км.
Цена первого года каско — 100-120 тыс. руб., ОСАГО — 5544 руб. в год, транспортный налог — 4500 руб.