Кемеровская холдинговая компания «Сибирский деловой союз» (СДС) приступила к реализации очередного проекта собственного угольного порта. На этот раз она планирует построить терминал по перевалке 20 млн т угля в год в бухте Суходол Уссурийского залива, на юге Приморского края. Эксперты видят логику выхода российских компаний на азиатский рынок, однако сомневаются в успехе.
Затеянные ранее СДС проекты строительства угольных терминалов пока не принесли результатов
Фото: Сергей Семенов, Коммерсантъ
СДС будет строить на тихоокеанском побережье угольный терминал мощностью 20 млн т в год, сообщил президент СДС Михаил Федяев. Собственная портовая компания холдинга — ООО «Морской порт Суходол» — была учреждена ЗАО ХК «Сибирский деловой союз» в декабре прошлого года в селе Романовка Шкотовского района Приморского края. Как пояснил президент СДС, компания приобрела землю под портовый терминал, в настоящее время идет подготовка проектно-сметной документации.
В обзоре последних инвестпроектов РФ, подготовленном санкт-петербургской консалтинговой компанией «Профессиональные комплексные решения», указано, что новый морской порт в Шкотовском районе планируется построить «после передачи земель Минобороны муниципалитету», при этом проектирование порта осуществляет ООО «Морской порт Суходол», а финансирование — ОАО «Холдинговая компания „СДС-Уголь“» (отраслевое подразделение СДС).
Оценивать сроки и стоимость портового проекта президент СДС не стал, лишь сообщив, что мощность 20 млн т в год — «это только наши хотелки, нужно еще расширение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке». В этом году ХК «СДС-Уголь» планирует увеличить добычу угля на 3,4 млн т, до 28,6 млн т. «Этот прирост планируем направлять в западном экспортном направлении, так как на нашем Дальнем Востоке действуют сильные ограничения в логистике»,— пояснил господин Федяев.
Как рассказал „Ъ“ источник, знакомый с проектом, строительство терминала обойдется в 18,7 млрд руб. «По планам, проект должен быть реализован в два этапа в течение пяти лет. На предприятии будет задействовано более 700 работников»,— добавил собеседник „Ъ“.
В администрации Шкотовского района сообщили „Ъ“, что земля под строительство терминала по большей части принадлежит Минобороны, а также частично муниципалитету и частным лицам. «Процесс передачи земель Министерства уже идет. Рассчитываем завершить его примерно в марте. Всего под строительство комплекса будет передано 110 га земли»,— рассказал начальник управления экономики и инвестиций администрации района Евгений Кучерук.
В настоящее время собственными портами, которые переваливают кузбасский уголь, владеют ОАО «Мечел» (ОАО «Ванинский морской торговый порт», ОАО «Порт Посьет»), ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» (Ванинский балкерный терминал в бухте Мучке), группа «Талтэк» (ООО «Кандалакшский морской торговый порт»). Кроме того, считаются подконтрольными акционерам ОАО УК «Кузбассразрезуголь» крупнейшие угольные порты России — ОАО «Ростерминалуголь» в Усть-Луге и ОАО «Порт „Восточный“» в Находке. ООО «Угольная компания „Заречная“» владеет Балтийским угольным терминалом в латвийском Вентспилсе. Кроме того, в 2005 — 2007 годах кузбасский холдинг «Сибуглемет» пытался построить угольный терминал в бухте Суходол, но на территории города Большой Камень, однако его власти в 2007 году приняли новый генплан, который исключил возможность строительства угольного порта в городской черте.
С 2004 года СДС трижды пытался построить собственные угольные терминалы: на Балтике в порту Усть-Луга в Ленинградской области, на Баренцевом море в районе Мурманска и на берегу Малого Аджалыкского лимана в черноморском порту Южный на Украине. По разным причинам эти проекты пока не принесли результата. На стадии реализации остается только один из них — совместный с КРУ, в бухте Лавна под Мурманском.
Директор Тихоокеанского центра стратегических разработок Михаил Терский сомневается и в успехе приморского проекта СДС. «Из-за снижения потребления сырья в Европе угольные компании ищут новые рынки сбыта. Как правило, они стараются выходить на азиатский рынок, считая, что он безграничен. Однако это иллюзия, поскольку тенденция топливного рынка АТР такова, что потребление угля в регионе не растет. При этом на азиатский рынок уголь поставляют компании из Монголии, Австралии и даже Южной Африки. Также появился новый игрок — Казахстан. Боюсь, что нашим компаниям будет сложно выдержать конкуренцию, учитывая высокие издержки»,— отметил эксперт.
КОНТЕКСТ: Модернизация «Терминала Астафьева» в Находке затягивается
В прошлом году группа компаний «Аква-ресурсы» совместно с партнерами начала модернизацию интермодального «Терминала Астафьева» в районе одноименного мыса в Находке. Проект подразумевает экологическую обработку сыпучих грузов, прежде всего угля. Программа инвестиций, согласно первоначальной информации, рассчитана на 2012 — 2015 годы. Реализация проекта оценивается в 6 млрд руб. Часть денег будет выделена из собственных средств компании, остальную сумму предоставит Сбербанк. Назвать соотношения средств в компании затруднились.
Согласно информации, озвученной ранее, проект должен быть реализован в два этапа. Первый должен завершиться уже в этом году. Тогда терминал должен выйти на проектную мощность в 3 млн тонн. К 2015 году, согласно заявлениям руководства компании, терминал начнет переваливать до 6 млн т в год. Вместе с тем, как вчера сообщили „Ъ“ в пресс-службе ОАО «Терминал Астафьева», сроки реализации проекта могут быть изменены. «Сейчас реализуется самый масштабный — первый этап, который подразумевает модернизацию инфраструктуры. На этом этапе будет вложено 2,3 миллиарда руб. Завершится он ориентировочно в 2015 году. Сразу после этого начнется строительство конвейеров и емкостей для закрытого хранения угля. Завершение второго этапа намечено предварительно на 2017 год. Тогда терминал выйдет на мощность перевалки в 6 миллионов тонн угля в год»,— рассказали „Ъ“ в пресс-службе ОАО «Терминал Астафьева». Сейчас терминал переваливает 1,5 млн т угля в год. Складские площади для единовременного хранения сыпучих грузов составляют 100 тыс. т. Суточная выгрузка — 60 вагонов. Имеет собственный морской причал, глубина которого позволяет производить погрузку судов DWT до 30 тыс. т. Александр Охрименко, Владивосток