Полный. До краев.
Эффективные менеджеры на раздаче
Сразу оговоримся: шлифовать резину не будем. Во-первых, потому что едем не по треку, что было бы логично для столь резвого транспорта как PORSCHE 911 CARRERA 4, а вдоль предальпийских садов и огородов. А, во-вторых, как заявили нам представители фирмы, это вряд ли получится по вине шибко эффективного «тягового менеджмента».
PORSCHE 911 CARRERA 4
Все из этого ларца если и не совсем одинаковы с лица, то, по крайней мере, трудноотличимы друг от друга. Так что для идентификации лучше подходить к ним с тыла. У полноприводных 911-х филейные части чуть полнее и округлее, чем у заднеприводной поршевской классики. Это потому, что задние колесные арки им расширили наружу на 22 мм с каждой стороны, чтобы увеличить колею — у Carrera 4 на 42 мм, у Carrera 4S на 36 мм — и поставить более широкие шины. Из-за этого машины с полным приводом стоят на дороге чуть разлапистее, чем их моноприводные собратья. Кроме того, у всех полноприводных, неважно в каком кузове, купе или кабриолет, задние фонари соединяет эксклюзивная красная планка, в которую вмонтированы парковочные и габаритные огни. В общем, с тыла привод на все четыре опознается и без осмысления цифры «4», разумеется, нарисованной на пухлой корме.
Ежели умеючи
А как он ощущается фибрами водительской души? Здесь всем заведует фирменная система управления тяговым усилием Porsche Traction Management (PTM) последнего поколения, базирующаяся на той, что у модели 911 Turbo, тип 997, но оптимизированная в плане управления. Ее базовые настройки призваны максимально, насколько это возможно, сохранить заднеприводные повадки автомобиля. Но вместе с тем она способна поистине мгновенно — на распознавание ситуации, принятие решения и собственно рабочее действие тратится не более 100 миллисекунд! — посредством многодисковой муфты перераспределять крутящий момент между задней и передней осями в строго нужной пропорции, зависящей от конкретных условий езды.
Например, когда стартуем или резко ускоряемся на прямике, она не дает задним колесам пробуксовывать, перекидывая часть тяги на передние. А в скоростных поворотах, чтоб не ухудшить устойчивость управляемых колес, она, наоборот, снимает с передней оси излишек крутящего момента. Во всей своей управленческой красе этот тяговый «эффективный менеджер» раскрывается, конечно же, на мокрых, грязных и заснеженных дорогах — мы ознакомились с его работой на весьма загогулистых серпантинах в предгорьях Австрийских Альп, где вообще-то дороги чистят, но погода практически в любой сезон способна обеспечить полный джентльменский набор гадостей.
Что интересно, систему PTM в последнем поколении научили ориентироваться не только по дорожным условиям, но и по... стилю вождения. К примеру, она распознает, когда едешь расслабленно, с ленцой, и сознательно недогружает тягой переднюю ось — так снижаются потери на вращение и экономится топливо. А еще она поддерживает режим езды накатом на машине с роботизированной коробкой передач PDK с двумя сцеплениями: когда катишься по инерции, автоматически размыкаются сцепление и многодисковая муфта, а мотор работает на холостом ходу. Опять же — экономия. До литра на сотню, ежели умеючи.
Кстати, накатный режим можно включить и самому, медленно отпустив педаль газа или вручную «завысив» передачу сверх той, что максимально высока для данной ситуации.
Банальный инстинкт
«Тяговый менеджер» — не один в поле воин. Свой вклад в общую копилку вносят и его деловые партнеры. Самый главный из них — система стабилизации Porsche Stability Management (PSM), которая посредством автоматической имитации межколесных блокировок регулирует тягу персонально на каждом из четырех колес. Также здорово помогает система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) — в скоростном вираже она притормаживает внутреннее заднее колесо, что облегчает ввинчивание в поворот, а на выходе из него имитирует блокировку заднего дифференциала, что усиливает и без того прекрасные разгонные способности. Добавим сюда опциональную для 4S систему подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)… И получим практически идеальный аппарат для прохождения поворотов на таких скоростях, на какие при другом арсенале не дал бы добро банальный инстинкт самосохранения...